den terrengkjøretøy laget på basis av komponenter av vaser fra stålprofil prof. gulv. Han er i stand til å nå hastigheter på opptil 20 km i timen på land og 2 km i timen på vann. Vekten på bilen er 330 kilo. Terrengkjøretøyet er laget så motstandsdyktig mot kapring som mulig. A-76 bensinforbruk er 1,7 liter i timen.
Materialer og deler som brukes i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) stålprofil og prof. gulv
2) hydraulisk styrespjeld fra Mercedes.
3) maz-kameraer
4) gasellekamre
5) klassiske vaskehjul
6) girkasse fra VAZ
7) D-300-motor
8) vaz broer
9) VAZ-kardaner
Tenk mer på designegenskapene til terrengkjøretøyet og byggetrinnene.
Rullebeskyttelsen er laget på en slik måte at bilens hjul i et kritisk øyeblikk går i skli og forhindrer at bilen velter. På grunn av en så bred base har terrengkjøretøyet imidlertid en stor svingradius i størrelsesorden ni meter. For å redusere vekten ble styremekanismen forenklet og lettet så mye som mulig. For å øke kjørekomforten og fjerne risting ble en hydraulisk spjeld fra Mercedes imidlertid satt inn i rattet.
Rammen er kritisk i krysset mellom drivakslen og forakselen. Innsatsen er ikke sterk, derfor er det tillatt å fortsette å bevege seg opptil fem timer i strekk uten frykt for overoppheting.
Nedenfor er bilder av bruddnoden:
Hjulskiver var laget av en stålbånd som målte 40 x 4 mm. grunnlaget for stasjonen var innsiden av stasjonen fra en klassisk VAZ. Den ferdige disken er utstyrt med svømmeføtter fra kuttede kamre fra en gaselle. Vippene er utstyrt med Maza-kameraer som måler 300 x 508, og på toppen av disse kameraene er de samme, men kuttet.
For større integritet strammes strukturen med bandasjer, som er festet med kroker.
På baksiden av motorfestet er en hjemmelaget overføringsveske med kjededrift og bremseanordning.
Her kan du se girgir og bremsesystem:
den en bil Den er designet for to seter, det vil si føreren pluss passasjeren. også et terrengkjøretøy kan ta opptil 60 kilo last og samtidig holde perfekt på vannet.
Det er også installert en markise, som raskt kan fjernes på grunn av pneumatiske stopp fra bakdøren til en bil. forsterkede speil samt en liten frontrute beskytter sjåføren og passasjeren mot grener og vind.
Hjulens rotasjonsvinkel er 25 grader og begrenses kun av bruddvinkelen til den fremre drivakslen.
Hjulene er utformet på en slik måte at det er mulig å eliminere eventuell funksjonsfeil uten å ty til alvorlige verktøy, dekkene blir fjernet og sett på for hånd på 5-10 minutter, selv om dette ofte ikke engang er nødvendig, elimineres de fleste punkteringer med en gips fra sykkelsettet, og det deflaterte kammeret pumpes opp med en elektrisk kompressor.
Bilde av disker laget og installert på et terrengkjøretøy:
Som du ser på bildet, er bare midten laget av en disk fra en vase.
Ifølge forfatteren er kammerhjul og en kjededrift for lette terrengkjøretøyer den perfekte kombinasjonen. Kammerhjul gir utmerket langrennsevne, i tillegg til at alle sammenbrudd forbundet med dem er lett å fikse på stedet. Kjededrevet repareres også enkelt og utskiftningen av komponenter er ganske billig.
Selv om det for tunge terrengkjøretøyer er unektelig behov for cordon dekk.
Det eneste minus av kammerhjulene er at det om vinteren er en lignende deformasjon av gummi:
årsaken til denne kameraatferden er ikke kjent, men i urbane garasjen forfatteren hadde ikke slike problemer.
Nedenfor er et bilde av bakopphenget til et terrengkjøretøy:
Langsgående stenger ble brukt fra vasenes bakre oppheng, deres gummi stille blokker er i stand til å gi den nødvendige opphengsmobilitet mens de holdes på symmetriaksen til hele terrengkjøretøyets karosseri.
Den U-formede rammen er kvalitativt bundet til bakakselen på en slik måte at den danner et enkelt system med den. n
En pute ble brukt fra vaz-motoren, som brukes i den sentrale delen av rammefeste og bakre fjæring, for større pålitelighet er den festet med to m6-bolter.
Følgende bilde viser monteringen av kraftverkets ramme til motorfestet, som er en del av bakopphenget. Takket være de installerte putene reduseres vibrasjonene merkbart, så vel som støy. Hele systemet er boltet med m6-bolter og holder sikkert.
Bilder av det ferdige terrengkjøretøyet:
Forfatteren av terrengkjøretøyet under kallenavnet "Pasha 53" fra byen Veliky Novgorod.