Denne terrengkjøretøy opprinnelig designet av forfatteren som modellen terrengtraktor med høyeste klaring, samt muligheten til å installere dekk fra 27 og over. Det var grunnen til at denne ATV-en viste seg å være så bred, det samme forklarer valget av en lignende overføringsordning. Forfatteren hadde en særegen tilnærming til byggingen av denne bilen, han så ikke etter likheter med de originale ATV-modellene, men ønsket å lage et så terrengkjøretøy som ville være både praktisk og manøvrerbart, men samtidig skal det være kraftig og pålitelig. Valget av enheter som ble brukt i terrengkjøretøyet kom helt fra prosjektbudsjettet.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Motoren og girkassen ble hentet fra en Ural motorsykkel, som motorsykkel Den har utmerkede funksjoner, og deler er veldig billige.
2) generator fra Mazda
3) som en elektrisk starter en krone fra snøstorm
4) en startpakke fra Toyota 3S-FE ble også brukt
5) overføringssak fra Mitsubishi Pajero mini
6) bakaksel fra Moskvich 412
7) bakre støttelager fra Nissan Primera
8) Navene foran Muscovite 412
9) Elektrisk servostyring fra Chevrolet Cruze
10) vifte fra klimaanlegget Toyota Corolla 100
11) halvt tonn avtakbar vinsj
12) dobbeltlag med gummidekk
13) frontnavet Muscovite 2141
14) profilrør
15) Muscovite 2141-stasjoner
La oss se nærmere på byggetrinnene og ferdigstillelsen av terrengkjøretøykomponenter.
Til å begynne med ble en ramme fra et profilrør sveiset, designet ble gjort så pålitelig som mulig, uansett vekt.
Motoren ble modifisert av et tennsystem for kontakttransistor. Girkassen forble uendret.
Differensialen ble sveiset på bakakselen fra Muscovite 412, og forakslen ble gjort om for Muscovite 2141. Bakakselen ble designet på en A-spak, og de bakre søylene ble forskjøvet nærmere girkassen, dette ble gjort for å skape det maksimale "fall ut" av broen.
Den fremre fjæringen ble også laget med A-formede spaker, der navene fra Muscovite 2141 ble omgjort til kule.
Den elektriske servostyringen fra Chevrolet ble omgjort til en motorsykkel-type. dessuten ble den elektriske styringsenheten laget av forfatteren på egen hånd, tvangsluftkjøling var også organisert slik at motoren ikke overopphetet selv ved høye belastninger.
Når det gjelder girforholdene til terrengoverføringen: fra giret mellom girkasse og overføringshylle er det en faktor 1,5, til girkassene på akslene 4.22, fra overføringshylsen 1.2 oppover og 2.2 nedover.
Terrengkjøretøyet er utstyrt med en flyttbar vinsj med en effekt på halvannet tonn, som lar deg få terrengkjøretøyet hvor som helst på egen hånd.
Mer detaljert om girblokken: girkassens aksel er montert på gaflene på girkassens sekundære aksel på to lagre som er fast sveiset til rammen til terrengkjøretøyet. på flensen til overføringssaken er det et forhold på 1 til fem, alle girene ble bestilt fra profesjonelle turnere og laget med varmebehandling. Når du bruker reversoverføring, har saken en stor belastning, men tåler. Det motsatte var opp ned.
Den elektriske servostyringen fra Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis ble demontert og torsjonsstengene ble sveiset, siden akselen opprinnelig var fleksibel. Etter sveising av torsjonsstangen nektet standard kontrollenhet å virke, så en liten elektrisk motor ble koblet på toppen av styreakselen via et boostgir. Når du dreier rattet, fungerer denne elektriske motoren bak generatoren og sender et signal til reléet, og stafetten sender allerede en kommando til servostyringsmotoren selv.
Med en jevn sving slås ikke forsterkeren på, og når en skarp manøver utløses. Når du står på plass, er kraften som kreves for å vri hjulene ikke høyere enn på vanlige motorsykler, det vil si at svingen er veldig enkel. I tillegg har forsterkeren i hastigheter muligheten til å slå seg av, noe som også er ganske praktisk.
For å forhindre at grener eller steiner falt i tannhjulene, ble de dekket med et foringsrør, og leddene ble forseglet med vibroplast. Det er også stappet inne med SHRUS, så slitasje på girene er veldig svakt og det er ingen problemer med dem. I to års drift endret ikke forfatteren dem, siden dette ganske enkelt ikke var nødvendig.
Det var vanskeligheter med lastcellen, forfatteren tilsto selv hjelp fra elektroniske ingeniører for å komme med en kontrollkrets, men kretsen viste seg å være veldig komplisert og tungvint, og forfatteren er primært avhengig av påliteligheten til maskinen og enkel reparasjon under noen forhold. Derfor ble det besluttet å forlate denne ordningen. I stedet ble en motor laget med en reduksjonsanordning fra en ecorin kjemidispenser, den ble valgt som den var tilgjengelig fra forfatteren, det vil si at kretsen er laget av materiale som var for hånden. To releer med fem volt viklinger og to kraftreléer fra Toyota ble også brukt. Kretsen viste seg å være veldig enkel og pålitelig.
Terrengkjøretøyet var utstyrt med dekk Shaina lett i to lag:
Men slik ser bipoden fra et terrengkjøretøy ut:
Nedenfor er bilder av det ferdige terrengkjøretøyet:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: med kallenavnet "alex piroff" fra byen Irkutsk.