Forfatteren har skapt ikke bare terrengkjøretøy, og en universell modulær plattform basert på Neva walk-bak traktor. Essensen av universalitet er at dette modellen kan brukes som en firehjulsdrevet traktor, til å jobbe i hagen, men i tillegg til en firehjulsdrevet terrengkjøretøy. Dette ble oppnådd på grunn av en viss overføringsplan, der hvert hjul i terrengkjøretøyet kan kobles separat. Terrengkjøretøyet har også en strukturell type, som betyr enkel montering av forskjellige typer gummi, samt tilleggsdeler i form av en underramme, bagasjerom, hette, bakkropp.
Det er også installert en vinsj over karosseriet bak på terrengkjøretøyet, som tjener til front- og bakutstyr på terrengkjøretøyet.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Lifan 177-motor med elektrisk start.
2) Elektrisk vinsj
3) Yak-40 dekk skrellet
4) un -184 dekk
5) Porsche hjul med en radius på 20
6) disker med en radius på 19
7) Ural motorsykkelhjul
Mer detaljert om de brukte knuteplanene og utformingen av terrengkjøretøyet.
Til å begynne med ble rammen satt sammen og terrengkjøretøybroer ble sveiset:
Lifan 177-motoren ble installert på terrengkjøretøyet, den bruker omtrent 1,2 liter drivstoff i timen.
Det er også planlagt å installere en drivskive på et terrengkjøretøy for å øke hastighetsområdet.
Slik ser den ekstra remskiven ut, det ene beltet på 1180, og det andre på 1320:
Terrengkjøretøyet er også utstyrt med en separat trykkrulle og to koblingspedaler. Nå på den første er det to beltedrev og på den andre også to. På store hjul er det absolutt ikke verdt å bruke fjerde gir.
Men for hjul med mindre diameter passer et slikt opplegg perfekt. Bestått- og hastighetsegenskaper for terrengkjøretøyet ble testet, for dette ble flere titalls kilometer av stien brøytet langs brøyting, støt, ruter og grøfter. Under hele reisen har terrengkjøretøyet aldri stoppet. hastigheten i det første giret er 6 kilometer i timen, i det andre opp til 12 kilometer i timen, i det tredje 25 og i det fjerde kan du akselerere mer enn 35 kilometer i timen, men det er vanskeligheter med å håndtere. For å løse dette problemet la forfatteren til en håndbrems og girbrems.
Videre er det planlagt å installere en vinsj for å hekte på terrengkjøretøyet, samt lage en ekstra girkasse for den aktive kutteren.
Og her er et bilde av det installerte håndbremset med faktura fra skivebremsen:
Om vinteren viser dessverre et terrengkjøretøy ikke så utmerkede langrennskvaliteter i snøen, ettersom det sklir mye. Kanskje ligger problemet i den særegne utformingen av kjøretøyet til terrengkjøretøyet, der det konstant kjørende hjulet bare er foran til høyre, og resten er slått på etter behov, men siden dette designet er sentralt for allsidigheten og bruken av terrengkjøretøyet i økonomisk arbeid, er ikke kjøreturen endret.
Nedenfor er en video av terrengkjøretøytestene:
Et slikt sammenbrudd skjedde da vi prøvde å snu med firehjulstrekk på hardt underlag.
En varm finger ble installert, og det ble besluttet å inkludere firehjulstrekk, bare i tilfeller av glidning av forakselen.
Dessuten ble en kjetting ødelagt fra små sammenbrudd, den tålte ikke belastningen, forfatteren bestemte seg for å erstatte den med en forsterket eller dobbel rad. En kjede på 25 ble installert, den kan takle belastningen når du sklir selv med alle fire hjul på asfalt, selv om nøklene på CV-leddet under slike tester ble ødelagt, så de vil også bli erstattet av rødglødende.
Av designoppgraderingene var følgende: en travers ble festet under spade for fjerning av snø, samt under slåmaskin for å slå plener. Og på baksiden var en trapez for å hille og grave poteter.
Det ble montert en vinsj med en kapasitet på 1350 kilo, med stor margin, siden vekten på selve terrengkjøretøyet viste seg å være omtrent 300 kilo. Vinsjen er designet både for å trekke et terrengkjøretøy fra spesielt vanskelige veiforhold, og for å løfte fram- og bakoppheng. hvis en fjæring er blokkert, kan den dessuten fungere gratis.
En rekke forbedringer på trykkvalsene ble også gjort, og den mobile maskinvaren ble gjort om til å fungere uten nøkler.
Nedenfor er bilder av arbeidet til terrengbilens vinsj:
Og her er et fotografi av en traktorversjon av et terrengkjøretøy forberedt for arbeid i feltene:
Og her er bilder av et terrengkjøretøy med store dekk for terrengangrep:
Spesielt for terrengkjøretøyet ble "vennskap" sagklipperen laget, opprinnelig ble to kjeder laget for å fange 120 mm, men etter de første testene viste det seg at det viste seg for bredt, på grunn av dette ble store steiner, støt ofte rørt og det var problemer med kjettingoppsamlingen og tygge gress med en kjede. Derfor bestemte forfatteren seg for å forkorte til 75 mm, og det hjalp mye. Nå kan terrengkjøretøyet betjenes som gressklipper:
Under testene av slåmaskinen, ble et slikt dyr funnet, som deretter ble løslatt:
Hjulene til traktormodellen til et terrengkjøretøy ble brukt fra en Ural-motorsykkel, på grunn av den store diameteren, behandlingen av buskene skader ikke, og kontaktområdet med veien er tilstrekkelig for å skli. For det viktigste terrengutstyret ble hjul med 19 diameter brukt, basert på desto bedre. Gummi ble skrellet fra Yak-40. Gummien viste seg å være av høy kvalitet og lett, da den brukes i luftfart, men den har ikke en standard landingsstørrelse, men her har universelle kvaliteter til terrengkjøretøyet når det gjelder utskifting av deler og montering vist seg.
Landingshjul var bare lite montert, men på denne typen gummi er det mulig å sykle selv på flatt dekk. I fremtiden er det planlagt å installere disker med en radius på 20, og bruke gummi fra IP-184, i tillegg er landingen der standard, noe som letter installasjonen deres.
En av de mest alvorlige feilene i et terrengkjøretøy under driften falt i en leirfelle der kjedestrekkere gikk tapt, forhjulstrekket ble skadet, vinsjen bøyde leddene på rammene, og motorblokkens girkasse ble også ødelagt. Derfor fortsatte forfatteren å fullstendig reparere maskinen:
Girkassen til terrengkjøretøyet ble bygd om, og en rekke mindre feil ble eliminert i den. Spesielt erstattes en ødelagt del.
Kjedestrammere er installert for å oppnå den beste ytelsen:
Her er langrennsgirkassen i sammenheng:
ATV-styringsfoto:
Terrengkjøretøy etter reparasjon:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "Vlas69" fra Krasnodar.