Denne terrengkjøretøy i motsetning til andre lignende maskiner, var den ikke laget fra bunnen av, men hadde en standard som basis modellen vaz 2109. Til tross for dette klarte forfatteren å oppnå de nødvendige egenskapene og skapte en utmerket buggy.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av terrengkjøretøyet:
1) Kroppen og de fleste detaljene i vaz 2109
2) metallprofil
3) lyddemper fra kirsebæramulett
4) Hubs fra Niva
5) bremseskiver fra kornfeltet
6) hjullager
7) To utvendige granater fra kornmarken
8) anthers fra vaz 2109
9) et ark av 5 mm tykt
10) forsterket ball
11) hjul fra kornåker
12) ark org. glass
13) overføringsboks fra kornmarken
14) fabrikkoverføring fra felt
Tenk nærmere på byggetrinnene for et terrengkjøretøy.
Opprinnelig fikk forfatteren de vanlige ni, som han begynte å eksperimentere med.
For å starte ble VAZ 2109 standarden gjort om til en kabriolet:
Og hele sommeren reiste forfatteren på den i denne formen, men siden bilen var ganske loslitt, kunne den ikke tåle en slik operasjon, og baklykten ble revet av sammen med en del av sparken.
Dette forstyrret imidlertid ikke forfatteren, og han bestemte seg for å bygge noe mer uvanlig og interessant ut fra det.
For å gjøre dette, dro han bilen inn garasjen og begynte å modernisere det.
For det første bestemte forfatteren seg for å jobbe med karosseriet, siden helheten er for tung. Derfor plukket han opp kvernen, separerte han de overskytende delene fra bilen.
En metallprofil og sveising ble også brukt til å lage rulleburet til gjengjeld for sagede deler.
På grunn av mangelfull erfaring med sveising, oppsto forfatteren et problem da jeg sveiste en standard lyddemper fra en VAZ 2109, til slutt forlot forfatteren denne satsningen og installerte den midtre delen av lyddemperen fra en kirsebæramulett.
Det som bare tok en halv times tid:
Så begynte forfatteren å jobbe på broene, installere overføringshylsen fra Niva, avslutte girkassen, samt en liten motorreparasjon fra VAZ 2109.
Alt dette er montert med en forsterket ramme, som står på en uavhengig fjæring, på fire roterende knyttnever i et kornåker. spaker ble tatt fra fabrikken, som gjennomgikk en liten behandling.
Suspensjon i henhold til forfatterens beregninger bør være 40 centimeter.
Etter montering og installasjon av hovedkonstruksjonselementene ble terrengkjøretøyet testet på skogsbilveier, der terrengkjøretøyet viste utmerkede kjøreegenskaper, terreng og hastighet.
Ridende etter regnet på en våt bane, kom forfatteren til den konklusjon at bilen trenger å installere bakre gjørmejakter. Til disse formål ble plastfender brukt fra samme vaz 2109:
I denne formen ble terrengkjøretøyet kjørt i en sesong, hvoretter forfatteren kom med følgende konklusjoner:
Å kjøre på veier etter regn etterlot mye å være ønsket. Årsaken til dette var det faktum at fronten til terrengkjøretøyet veldig raskt ble begravet. Det er også nødvendig å lage en vanlig bensintank i stedet for den anvendte dunken, siden drivstoffet ikke er nok i veldig lang tid og det ikke er noen tetthet, og det er grunnen til at dunken lekket på ujevne overflater.
For montering på et terrengkjøretøy ble knutepunktene fra kornfeltet dreid til størrelsen på ni lagre. Skivebremser og anthers ble installert, og bremseadaptere ble laget av et jern på fem millimeter. Forfatteren fortsatte også å installere forsterket ball på et terrengkjøretøy.
Også på terrengkjøretøyets hjul fra kornåkeren ble installert:
Siden standard frontrute ble brutt i en liten ulykke, ble en ny laget av et ark med org. glass, som var festet med fugemasse og skruer. Og også vingene og en støtfanger fjernes fra bilen.
Her er bilder av terrengkjøretøyet etter alle viktige forbedringer:
Som du kanskje har lagt merke til, på grunn av den ikke helt identiske utformingen av å montere hjulet fra kornåkeren, var det nødvendig å installere baksiden. Selv om forfatteren til å begynne med tenkte på å installere coasters, men det viste seg for lenge, dessuten gjenspeiles dette i budsjettet til bilen.
I fremtiden ønsker forfatteren å løse problemet ved radikalt å endre racket på bilen og gjøre om hele fjæringen til terrengkjøretøyet.
For sikkerhets skyld er det planlagt å montere firpunkts belter.
Til tross for at navene ble svekket etter sving, takler de fullstendig belastningen, det med sidelinjen, den med vekten som faller på to lagre.
Her er frontfjæringen, som har gjennomgått minimale endringer:
I fremtiden er det planlagt å lage en hjemmelaget overarm i henhold til den A-formede brede modellen, og i sentrum plassere en fjærbein fra vasene 2108.
Forfatteren er også engasjert i studiet av dokumentasjon og fora angående installasjon av CV-ledd på terrengbugger.
Muligheten for å forlate uavhengig fjæring til fordel for UAZ-broer eller skape en suspensjon av Mazurkevich-typen vurderes.
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "LifeGiver" på nettstedet til fra Moskva.