Dette lyset terrengkjøretøy gå for hjelp til arbeid på en tomt i landsbyen. Det vil si at han må frakte sand, ved. land langs motorveier med gjennomsnittlige veiforhold. I forkant av dette prosjektet samlet forfatteren en tralle på en bakkjørende traktor, men den skiller seg ikke ut i sin spesielle passbarhet, og heller ikke i trekkraft for transport av tung last.
Brukte tilbehør og materialer når du opprettet dette terrengkjøretøyet:
1) Kinesisk motor
2) CVT under den
3) Ant motorsykkelramme
4) ant motorsykkelutstyr
5) maurnav
6) støtdempere også fra myra
7) aksler fra oki
8) nav fra oki
9) kjør fra en kinesisk scooter
10) hydraulikk fra en motorsykkel Minsk
11) motorsykkel bremser Minsk
Tenk nærmere på arbeidet som er gjort for å lage dette terrengkjøretøyet.
Her er et fotografi av en tralle med en walk-bak traktor, som du kan se av fotografiet, hjulene er veldig små og sklir mye, spesielt når vognen er lastet. I tillegg roterer et slikt aggregat veldig dårlig, og det er grunnen til at forfatteren tenkte å skape noe kraftigere.
Til å begynne med tok forfatteren opp den komplette restaureringen av navene og halve sjakter, ettersom de ikke var i beste stand.
Etter at arbeidet med nav og halve sjakter var fullført, begynte forfatteren å installere dem på rammen fra motorsykkelen en maur. Det ble gjort om spalte, som gikk til girkassen til det fremtidige terrengkjøretøyet. Arbeidet ble også utført på drivakslen, som ble kuttet for sveising gjennom hylsen ved hjelp av elektriske nagler
Videre begynte forfatteren arbeidet med variatoren til et terrengkjøretøy med den påfølgende installasjonen:
En liten remskive, som med belastninger og en stor mutter, var festet på motorakselen, og den er den ledende. En stor remskive med fjær og skrå stopper blir drevet, den ble installert som følger: beltet trekker remskivekinnene, og kinnsjaalet løper inn i det gjensidige skjerfet. Deretter trekkes proppen av, siden av skjerfet kastes og den drevne remskiven monteres.
Etter installasjon og testing ble en feilberegning oppdaget, faktum er at drivskiven er designet for omdreininger på 1000-3500, og dette terrengkjøretøyet har en 1: 2-kobling, så akselen snurrer 500-1700 omdreininger per minutt. Derfor vil variatoren ikke fungere med et lignende skjema, så forfatteren ble møtt med valget om å enten øke vekten på vekten eller bytte ut motoren.
En variator er nødvendig, siden den fungerer som en clutch, for dette ble beltet spent litt slik at motoren skulle snurre. dessuten skal kinnene på stasjonsplaten ikke berøre beltet.
Kanskje er det nødvendig å øke antall elektriske nagler slik at sjaktene ikke blir dratt av under tunge belastninger, men dette kan bare sees i praksis.
Men forfatteren kan ikke teste terrengkjøretøyet, siden variatoren ikke fungerer.
Mer presist fungerer det, men ikke på den måten det skal være forårsaket av for lave omdreininger.
Derfor bestemte forfatteren seg for å bytte ut motoren med et karosseri med en kapasitet på 9 liter. a.
Mens forfatteren tenkte på å bytte ut motoren, begynte han arbeidet med girkassen.
Sjaktene var koblet til:
Life-motoren ble installert og mellomgirkassen koblet til:
Dreiingen ble også fullført, og forfatteren gikk videre til samlingen av knutepunkter. Til tross for at aksen bare er 12 mm, skal den tåle massen til terrengkjøretøyet fullt ut. Et lager med en indre diameter på 17 mm ble installert. Disken ble hentet fra en kinesisk scooter, og bremsene og hydraulikken fra en motorsykkel Minsk. forfatteren bestemte seg for å gjøre uten bakbremsen:
Etter å ha montert og installert alle delene, fortsatte forfatteren å teste terrengkjøretøyet. maskinen trekker lett en belastning på opptil 300 kilo på myk, men jevn jord. den maksimale hastigheten til terrengkjøretøyet viste seg å være omtrent 30 kilometer i timen.
Men det var noen problemer etter bytte av variatorbeltet: det begynte å gå i inngrep, det motsatte ble mulig å slå på bare med motoren slått av, dessuten var det problemer med bremsene. derfor fortsatte forfatteren å justere tomgangsdriften til motoren, siden bøyningen av beltet på variatoren visuelt forble den samme.
Forfatteren planlegger også å delta i mer detaljert justering av den fremre variatoren og installasjonen av bakbremser på et terrengkjøretøy.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "DV" fra byen St. Petersburg.