En slik karakat med tre hjul ble samlet av Stepan fra Krasnoyarsk. Alt terrengkjøretøy det ble satt sammen fra improviserte materialer og var ikke opprinnelig planlagt som et komplekst prosjekt, men senere ble det gjort en rekke interessante forbedringer med det, som vil bli vist i artikkelen.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) T-200 forbrenningsmotor
2) Sunrise motorsykkelramme
3) forskjell fra Muscovite
4) aksler fra en muskovitt
5) mellomakselen fra motorsykkelen Sunrise
6) kjeder og stjerner fra skurtreskene
7) profilrør og hjørner.
La oss vurdere mer detaljert montering av terrengkjøretøyet og dets modifikasjoner.
Til å begynne med begynte forfatteren å sette sammen en ramme, hvis grunnlag ble hentet fra en motorsykkelramme Sunrise. Rammen ble forsterket av sveiseprofilrør og hjørner.
Her er sommerversjonen av terrengkjøretøyet:
Det settes en kjetting på forhjulet, fordi dekket er for skallet og forhjulet ikke har skikkelig grep i skitten, noe som betyr at terrengkjøretøyet er veldig vanskelig å kontrollere, det vil si at rattet og hjulet svinger etter det, men terrengkjøretøyet fortsetter å kjøre fremover. For å unngå en slik situasjon ble det funnet en løsning i form av en kjede som gir trekkraft, selv under vanskelige veiforhold. Framtidige planer om å stud forhjulet med bolter.
Tiltnivået på styringen er plassert som på en motorsykkel, så kontrollene er lette og kjente. Men selvfølgelig er det forskjeller først og fremst på grunn av kammerhjul med belter og bolter.
T-200 fungerer pålitelig, spesielt på grunn av det faktum at det ble installert en magneto. Innfødt tenning ga dessverre ikke den påliteligheten som var nødvendig. Motorkraften er nok for et slikt terrengkjøretøy på grunn av den lave vekten på bilen.
Her i disse fotografiene kan du lære mer om skjemaet til terrengkjøretøysrammen og organiseringen av transmisjonen:
Forgaffelen har støtdempere fra Sunrise-3m motorsykkelen, som utvides ved hjelp av et hjørne sveiset til motorsykkelrysset. Navet fra IZH motorsykkelen med 203 lagre ble også installert. Og selve navet er skrudd på fem M12-bolter til stasjonen fra Muscovite. Aksen ble laget uavhengig av hverandre.
Underbjelken var sveiset og fjærene forlenget med 15 centimeter.
Mellomkjedeblokken fungerer til tross for at den er ganske lang. Den opplever ikke store belastninger, og det var ingen sammenbrudd med det.
Forfatteren bestemte seg for å la differensialen være åpen. Terrengkjøretøyet har også et annet sett hjul for sommer og vinter, sommerhjulet veier bare 12 kilo, og vinteren 26.
Dette er sommerkameraer fra UAZ 280 til 508 på femten tommers disker, de kan i prinsippet la terrengkjøretøyet holde seg flytende.
På hjørnene er terrengkjøretøyet ganske motstandsdyktig mot å velte.
Og på dette bildet kan du se Karkat pereobutan under vinterløypa:
Den lille størrelsen på forhjulet skyldes at dette terrengkjøretøyet ikke har servostyring, så det vil være veldig vanskelig å vri Krazov-kameraet.
Denne tilnærmingen har også ulemper når det gjelder langrennsevne, det vil si at et terrengkjøretøy ikke vil passere gjennom dyp snø. I fremtiden planlegger forfatteren å endre vektfordelingen og installere et større hjul like fremover.
også fra følgende oppgraderinger vurderes følgende: sveising eller differensialsperre, fjern mellomakslen ved å installere 11 tannstjerner på motoren i stedet for den, selv om den vil være en forbruksvare på omtrent 2 stjerner per sesong. Eller bruk mellomakslen ikke bare som en aksel, men også som en ekstra brems, og installer en stjerne for 13 tenner på motoren.
Som hovedbrems i et terrengkjøretøy brukes bremser fra motorsykkel Rising-2m, pads sammen med en stjerne.
Utvidelsesarbeid på terrengkjøretøyet er også planlagt.
Når det gjelder magnetotilkoblingen: den er organisert forsiktig gjennom transportbåndet, men som det viste seg under drift, er magneto veldig sårbar for fuktighet og fuktighet, så forfatteren vurderer seriøst å bytte den ut med Minsk-Voskhod-tenning, men dette vil kreve alvorlig vendearbeid.
Det er også planlagt å bytte ut motoren med motoren fra Planet-motorsykkelen.
Siden det for denne motoren er enkelt å organisere kjøling i form av en vifte og et deksel fra rullestol, i motsetning til en jupiter, der det fremdeles er nødvendig å installere en motor fra en Zhiguli-komfyr rett foran sylindrene og justere tenningen, siden den er der seks volt.
Vannprøver av terrengkjøretøyet ble utført: elven ble raftet, sjåføren og passasjeren i båten, og terrengkjøretøyet i bånd:
For å forbedre svømmeegenskapene til terrengkjøretøyet, ble to kammer bundet til det på hver side, og et kamera ble festet under motoren, så magneto ble ikke skadet.
Det ble foretatt vinger fra eksterne modifikasjoner for terrengkjøretøyet:
Etter hovedendringene og modifiseringene av terrengkjøretøyet, begynte det å se slik ut:
Bredden på broen til terrengkjøretøyet er 130 centimeter.
Andre bilder av terrengkjøretøyet:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Stepan med kallenavnet "Kushpa Stepan" fra byen Krasnoyarsk.