Forfatteren har produsert lette karakats med tre hjul i omtrent to år nå. Opprinnelig skulle forfatteren lage en trehjulet moped med langrennsevne, men bestemte seg da for å gjøre det for salg og deretter bygge videre på kundenes ønsker. Derfor ble en lignende maskin født, ikke av store dimensjoner, men med en kraftig motor. Vekten på terrengkjøretøyet under 200 kilo, som lar deg enkelt transportere og lagre det.
Materialer og deler som brukes til å bygge denne modellen av et terrengkjøretøy:
1) Lifan forbrenningsmotor 6,5 l. a.
2) Girkasse fra Honda City
3) Scooter-variator
4) Harpiksfiberglass
5) en generator fra en moped
6) lyddemper bred seksjon
7) vinkel 32 mm
8) transportbånd
Tenk nærmere på byggetrinnene for et terrengkjøretøy.
Til å begynne med var planen for terrengkjøretøy gjennomtenkt og hovedmåtene for utviklingen av bilen ble bestemt. Forfatteren forlot umiddelbart ideen om kjettingoverføring, mer på grunn av pålitelighet. Legeringshjul på 15 tommer ble kjøpt, de er absolutt tyngre enn hjemmelaget, men de er mye mer pålitelige og ser bedre ut.
Etter å ha definert det grunnleggende konseptet, i tillegg til å velge materialer, fortsatte forfatteren å snu arbeidet med detaljene i terrengkjøretøyet.
En fire-trinns CVT ble fremstilt fra en 150 kubikk. Det er praktisk på den måten at det enkelt justerer både arbeidshastigheten og clutchhastigheten. Tilsvarende er slike CVT-er installert på motorer med effekt opp til 14 hk. derfor bør det ikke være noen problemer.
Her er et bilde av variatoren og drivskiven:
Da begynte forfatteren arbeidet med bakakselen til terrengkjøretøyet, i tillegg til å snu arbeidet på kjeglene:
Startet produksjon av hjulflenser:
Setet var laget av plast i henhold til standardteknologi: formen er smurt med voks, deretter blir det lagt glassfiber på det, som er impregnert med harpiks, og så videre i flere lag.
Resultatet er:
Deretter fjernes det herdede setet fra formen og skrues fast i rammen på maskinen og males for et mer behagelig utseende:
En boks fra Honda City ble brukt som girkasse, selv om den opprinnelig var planlagt å installere fra Oka:
Deretter ble girkassen montert på terrengkjøretøyets ramme:
Lifan-motoren ble brukt, som var litt modifisert for bruk på den trehjulede sveiv:
Her er en maskin som det meste av vendearbeidet på terrengkjøretøydelene ble utført på:
Hjulene ble installert, hjul fra BMW:
En mopedgenerator og en stor tverrsnittslyddemper ble også installert:
Den innfødte forgasseren viste seg dårlig, så det ble installert en traktorkaster som tilla nesten to ganger strømmen til terrengkjøretøyet. CVT fungerer utmerket i andre gir terrengkjøretøy i stand til å skli og til og med drive. Maksimal hastighet for andre gir er 40 kilometer i timen. I fjerde gir starter terrengkjøretøyet veldig jevnt og akselererer godt, men i hastigheter over 50 km i timen blir det vanskelig å kontrollere, så forfatteren opplevde ikke maksimale hastigheter.
Den sovjetiske analogen til Mikuni 22 mm, på forgasseren er det en knapp fra bunnen, som er praktisk når du planter et terrengkjøretøy:
Terrengkjøretøyet var laget av et hjørne på 32 mm. en meter av et hjørne veier omtrent 1,2 kilo, og en kvadratmeter av et 25 x 2 mm rør veier 1,1 kilo. Det er, hvis ønskelig, det ville være mulig å redusere vekten til Karkat, men forfatteren bestemte seg for å gjøre rammen mer pålitelig og sterk.
Forgasseren brukes fra bæreraketten. Det starter fint, det fungerer bra både i minimums- og maksimumsmodus, men det virket gjennom overgangen, det tok to dager å avgrense det til tankene:
Fartsbegrenseren ble også deaktivert før du installerte motoren.
For fremstilling av hjul ble brukt transportbånd. Kantene ble kuttet 12 segmenter og 13 igjen for liming, og ble deretter skrudd fast på disken med en overlapping på hverandre. Den ble limt langs løpingen i overlappingen på 20 centimeter. bakdekk laget av enlags ledning + løping. fikk en ledning med gummi på tre millimeter. For bedre grep var dekkene utstyrt med stropper.
I karting økes motorene til 19 hk, men i følge forfatterens beregninger, hvis du tvinger denne motoren, vil bare blokken være igjen fra den innfødte, noe som betyr at du må øke kostnadene for motoren, og der vil variatoren måtte byttes ut med en kraftigere, så det er fornuftig å øke effekten motoren er dermed liten, det er lettere å kjøpe en annen motor.
Forholdet mellom trinser fra girkassen og variatoren er 1 til tre. Generelt brukes terrengkjøretøyet i første gir under vanskelige terrengforhold, og maksimalt på en flat vei. Gearparet til hovedparet er 4,1.
Hjulflenser ble brukt til kjeglen, men hvis du ikke bruker kjeglen, men bare lager den på nøkkelen, vil ikke forskjellen være spesiell.
Her kan du se aksen med nøkkelbaner:
Det eneste som må sikres er fraværet av tilbakeslag, det vil si enten stramme terminalen, eller bore gjennom og sette inn en sterk bolt som et feste, det viktigste er å få den ut slik at stedet ikke fungerer på pause.
Lagrene er montert på gjennomføringer, og gjennomføringer er montert på skaftet. Dermed viser det seg at stramming av mutteren på hylsen, og dermed blir den slukket på skaftet, men gjennomføringer må holde akselen fra å skifte:
Terrengkjøretøy forfatter: Edward med kallenavnet "Ed." fra byen Krasnoyarsk.