Vekten til terrengkjøretøyet er 250 kilo. maks hastighet opptil 50 kilometer i timen. På terrengkjøretøyet er parte kameraer fra KAMAZ installert. Installert girkasse fra en Skoda-bil. Alt terrengkjøretøy klarer å overvinne stigninger på 50 grader i fjerde gir. Den ble opprettet for jakt og fiske. Derfor kan et terrengkjøretøy svømme over vannhinder.
Materialer, deler og samlinger brukt til konstruksjon av denne karakat:
1) Motor fra en 150 cm3 scooter
2) kameraer fra KAMAZ
3) Girkasse fra Skoda
4) broer fra vaz 2103
5) profilrør
6) hjul fra en klassisk vase
7) gir fra vaz 2101
8) gaselleutstyr
Vurder mer detaljert utformingen av terrengkjøretøyet, så vel som hovedarbeidet som ble utført av forfatteren.
Hele terrengkjøretøyets bruddaggregat er laget av et hjemmelaget rør, og hylsen blir dreid på en dreiebenk for å skanne et stykke av en bipod fra styrevasen og deretter koblet til ved sveising.
Nedenfor er et bilde hvor du kan se hvordan bruddnoden ble laget:
Så begynte forfatteren å jobbe på hjulene til terrengkjøretøyet. For å gjøre dette ble standardskiver fra en klassisk vase tatt, gjennom kuttene av åtte deler ble de T-formede stripene laget av forsterkning i kantene sveiset. Kameraer fra KAMAZ var kledd på skivene, som ble oppgradert med brannslangbånd med naglede biter av 40 mm PVC-rør for å øke grepet.
En girskift fra Skoda ble installert, som har fire gir og en revers. Den er koblet til motoren fra en scooter ved hjelp av en kjededrift fra en vase kamaksel.
Terrengkjøretøyet er i stand til å svømme, men det seiler ikke bra, siden vekten forskyves til terrengkjøretøyets foraksel, derfor er snuten til terrengkjøretøyet nedsenket på mer enn halvparten av hjulet, og bakhjulene er mye mindre. Av samme grunn er bevegelse i vann veldig treg og dårlig håndterbar. Floats overbelastet ansiktet dårlig. stuper mer enn halve hjulets side og bak mindre enn halve hjulet. Rader sakte og praktisk talt fungerer ikke på vann.
I fremtiden planlegger forfatteren å installere en propell bak terrengkjøretøyet, som skal løse disse problemene.
Girkassen fra VAZ 2101 ble installert, samt girkassen fra gasellen som styring.
Så begynte forfatteren å teste terrengkjøretøyet. Med 30 kilometer bane og en lastet masse på et terrengkjøretøy i form av fire personer og en last på 90 kilo, brukte terrengkjøretøyet cirka 15 liter drivstoff, med hovedruten som gikk gjennom sumper og terrengkjøring. Terrengkjøretøyet kjørte til grensen for kapasitetene hovedsakelig i første og andre gir.
ATV-testvideo:
Under noen av testene ble terrengkjøretøyet snudd på hodet, noe som førte til feilen av påhengsmotoren:
En begrenser er installert slik at dette ikke skjer igjen.
Etter reparasjonen begynte forfatteren arbeidet med oppdrift av et terrengkjøretøy. For å øke oppdrift ble skum festet til hjulene, og for større bevegelseshastighet og kontrollskontroll ble det laget en propell. For testing ble det sveiset direkte, men under testene viste det seg at denne festemetoden forstyrrer bakover, i tillegg til at den reduserer avstanden til terrengkjøretøyet, så vel som det er vanskelig å kalle inn i dybden og dessuten å gå i land.
Derfor begynte forfatteren å vurdere andre alternativer for festinger, som et resultat ble det laget en løftehendel med strekk, slik at det var mulig å frigjøre skruen i vannet, og når du skulle gå i land heve den.
Fra propellen økte hastigheten på vannet med 3-5 kilometer.
Et annet alternativ ble vurdert å montere skruen på drivakslen, men den største ulempen med denne designen er at hjulene vil rotere med skruen. Drivakslen roterer med en hastighet på 800 omdreininger i fjerde gir, tannhjulene er 1 til 2, så skruens rotasjonshastighet vil være under 1600 omdreininger. Derfor er det nødvendig å installere en mellomaksel, eller tilleggsgir med kjettinger, som gjør konstruksjonen rotere, så forfatteren bestemte seg for å forlate versjonen med skruen opp.
En annen feil oppstod under kjøring i tredje gir ved full last. giraksens utgående aksel ble ødelagt. Årsaken til dette er et veldig stort dreiemoment på rundt 50 kilo per meter.
Bilen måtte tas ut av skogen på en henger og repareres i garasjeforhold.
Neste gang andre giret på girkassen brøt sammen, denne gangen demonterte forfatteren girkassen på stedet og klarte å kjøre ytterligere 17 kilometer på egenhånd til huset der reparasjonen i full skala ble fullført.
Styringen fra Lada mislyktes også, som deretter ble erstattet av en styring fra en gaselle.
Hvis det dreier seg om et sammenbrudd, ble styreutstyret ødelagt. Zhiguli byttet til Gazelle.
Av mindre skader ble kameraer ødelagt som ble forseglet på plass.
Det ble installert en kuleforskjell med begrenset glid på bakakselen til terrengkjøretøyet, og det oppsto en for stor belastning på girkassen og drivakselen. Hovedbelastningen var en sidekjede, så bakdekselet ble gjort om og lageret ble montert inni.
Bilder av terrengkjøretøy:
I denne tilstanden var forfatterens terrengkjøretøy helt arrangert og han tok ikke til ytterligere oppgraderinger, det eneste som noen ganger endrer motorer fra 125 cm3 til 150 cm3, siden det om vinteren ikke er nok kraft. Selv om dette ikke tillater kjøring i dyp snø i høy hastighet, skyldes utformingen av terrengkjøretøyet. Hastighet i dyp snø er bare 2 kilometer i timen, da det ikke er nok trekkraft.
ATV-testvideo:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Andrew med kallenavnet "Dyst" fra byen St. Petersburg.