Som dette terrengkjøretøy ble laget av forfatteren hovedsakelig for jaktturer eller sopp. Poetmow-maskin var planlagt pålitelig og løftende, og har også en lett kropp for lasting av forsyninger og produksjon.
Materialer, sammenstillinger og mekanismer som brukes til å bygge dette terrengkjøretøyet:
1) Hjul på størrelse 1120 til 480 fra Yak-40
2) motor fra vaz 2110
3) styring fra vaz 2110
4) broer av vaz 2101
5) hydraulisk servostyring fra vaz 2110
6) rattstammen fra Niva
Tenk nærmere på trinnene for montering av et terrengkjøretøy.
Til å begynne med, ble terrengkjøretøyets ramme satt sammen.
Rammen på maskinen ble laget:
Da installerte forfatteren motoren fra VAZ 2110, dette har selvfølgelig en ganske overdreven masse for denne maskinen, men gir en strømreserve.
Takket være det terrengkjøretøyet har ganske høy hastighet.
Styrestativet ble installert:
Deretter ble bensintanken festet på baksiden av terrengkjøretøyets ramme gjennom klemmene fra VAZ 2110:
Andre bilder av montering av terrengkjøretøyet:
Takket være bruken av disse enhetene og nodene var det mulig å betale av girforholdet fire ganger, dette viste seg å være ganske nok. Minstehastigheten til et terrengkjøretøy er lik en kilometer i timen, maksimal hastighet på grunn av en kraftig motor er 60 kilometer i timen.
Opprinnelig planla forfatteren å installere hjul fra KAMAZ, men han fryktet for broens integritet. Derfor ble dekk fra Yak-40 brukt.
I henhold til utformingen av Uvata ble svingen til terrengkjøretøyet montert:
Deretter fortsatte forfatteren å installere rattstammen på et terrengkjøretøy.
Cardans ble kuttet og kokte over i størrelse:
Siden kardanene ble kuttet og sveiset, bestemte forfatteren å slukke helningsvinklene ved hjelp av to kryss.
Hjul til terrengbilhjul ble laget:
Kameraene fra IL-76 ble også tatt:
Deretter fortsatte forfatteren å installere en hydraulisk servostyring:
Det ble laget en omkjøringsrulle for dynamobeltet, servostyring og terrenget veivaksel.
Resultatet var en slik løsning:
Den ble festet gjennom generatorens egen monteringsbolt, og ytterligere 6 mm hull ble laget gjennom braketten og en mutter ble plassert under 6 mm-bolten på innsiden, som designet ble fikset på nytt for å øke den generelle påliteligheten.
Det ble laget belter til kameraer som det vil bli festet til hjulene til et terrengkjøretøy:
Kameraene ble montert på disker, boltene etter montering vil bli fjernet:
Så fortsatte forfatteren å dekorere.Ved hjelp av glasslim ble frontruten til et terrengkjøretøy installert og fikset.
Forfatteren vurderte muligheten til å installere broer fra UAZ og 1300 til 600 til 533 hjul, som vil være enda kraftigere og sterkere, men mye vanskeligere.
I tillegg vil det være problemer når du installerer broer fra kornfeltet eller UAZ, siden hjulene til terrengkjøretøyet ble laget under navet til en vase med en boltavstand fra 4 til 48.
Og hvis du bare installerer større hjul uten å bytte ut akslene, vil disse akslene ha for mye belastning.
Og så på et terrengkjøretøy blir skogsterreng lett overvunnet, det er vanskelig å komme gjennom våtmarker.
Maskinen kan transportere opptil 400 kilo last.
Forfatteren ønsker imidlertid virkelig å øke svømmeevnen til terrengkjøretøyet. I tillegg tillater disse hjulene ikke trygg tur i dyp snø. På broer fra UAZ og tilsvarende hjul fra 1300 til 600 skal det ikke være problemer med å overvinne seksjoner i dyp snø, og det er dette som tiltrekker forfatteren. Selv i dette tilfellet vil imidlertid hastigheten til terrengkjøretøyet i vann ikke være veldig høy. På grunn av det ganske store karosseriet og førerhuset, vil kontrollen av terrengkjøretøyet i stor grad avhenge av vinden. Derfor vurderes også muligheten for å installere en propell på hekken på maskinen.
Det midterste alternativet vurderes også i form av å installere hjul fra vi-3, som lar deg perfekt overvinne leirhindringer, samt øke oppdriften til terrengkjøretøyet og følgelig dens langrennsevne i snøen.
Selv om de er til bruk på skogsruter, er Trekol 1350 til 700 dekk med juletrebane mer passende.
Juletrevernet er tykkere og tøffere enn standarden. I tillegg, med en reduksjon i trykk, endrer kontaktområdet med veien for slik gummi praktisk talt ikke. det vil si at et "juletre" kan gå i vinkelen på hjulet langs sporet uten å berøre arbeidsoverflaten på veien. Men for vinteren er et slikt dekk ikke egnet.
Et slikt terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Ivan med kallenavnet "Ivanitch" fra byen Tyumen.