Denne terrengkjøretøy med utformingen av tipprammen ble laget med to motorer. Siden begge motorene er rettet mot 1 girkasse, har terrengkjøretøyet muligheten til å sykle på bare én kjørende motor, selv om dette reduserer effekten, takket være denne tilnærmingen, hvis en motor svikter, kan terrengkjøretøyet fortsette å bevege seg.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) To motorer fra motorsykler Planet og IL.
2) Elektrisk pumpe fra en gaselle
3) vifte fra vaz 2106
4) gir fra T-40-sluttdrevet
5) stjerner for 12 og 72 tenner.
6) kjeder fra motorsykkel Izh
7) kameraer fra K-700
8) gir fra starteren Kraz
9) tenning fra vaz 2108
10) hengsel fra cardan kraza
La oss se nærmere på stadiene for å lage et terrengkjøretøy og dets viktigste noder.
Terrasse fra siden til kjøretøy:
Så terrengkjøretøyet ser foran:
Hjemmelagde designhjul ble laget:
Brukte kjeder med kroker:
En radiator er installert, samt en pumpe og vifte:
Styring ble installert på et terrengkjøretøy:
Og her er terrengmotoren med hallsensorer og en gardin:
Her er bilder av noden som kobler stasjonsenheten til handlekurven:
Det er også en andre ledende del. For å koble den til, er følgende del nødvendig:
Et to-motors terrengkjøretøy ble demontert, en girkasse var igjen:
Basert på girkassen ble designet til terrengkjøretøyet designet om til en motor for hver kjøredel:
Som du kan se viften uten foringsrør, men betjeningen av motoren krever ikke at den er inkludert. når du reiser på vanskelige ruter, vil foringsrøret installeres:
Det totale girforholdet er 280 med en 70-tannstjerne:
Da det ble testet på vann, stupte et terrengkjøretøy langs kanten av hjulfelgene.
Den andre ledende halvdelen av terrengkjøretøyet ble satt sammen, og forfatteren fortsatte å installere styringen og motoren på den.
Og her er tilkoblingsnoden for disse to halvdelene:
For å lage styreutstyret ble brukt fra svinghjulets krone. Spaken viste seg å være liten, så kontrollen er ikke den mest praktiske. På første halvdel er skinnen hjemmelaget, så spaken er dobbelt så mye som denne.
En girkasse ble installert, en stjerne for 70 tenner kunne ikke installeres, siden det ikke er nok plass. Derfor ble stjerner brukt til 53 tenner fra en motorsykkel.Det gjenstår å utjevne girforholdet på begge deler av terrengkjøretøyet, eller lage en mellomaksel og installere en stjerne på 18 tenner.
Når han reiser, må passasjeren som sitter på andre halvdel av terrengkjøretøyet inkludere hastigheter på den andre motoren, i tillegg vil han være i stand til å kontrollere gassen, selv om bare føreren av første halvår har generell kontroll.
Bensintanken er installert på et separat stativ, for større bekvemmelighet og for at ikke vibrasjonene i motoren skal overføres.
Slik ser det kombinerte terrengkjøretøyet ut:
han er på topp:
Bakfra:
Mer detaljert, bruddsenheten til terrengkjøretøyets ramme:
Samtidig laget forfatteren et andre terrengkjøretøy med samme design:.
Kameraer ble oppnådd for begge terrengkjøretøyene:
Til sammenligning er kameraer fra kanten synlige i nærheten, nå har forfatteren en anstendig margin i tilfelle skade på staven:
Deretter analyserer vi hovedfordelingene til terrengkjøretøyet.
Når vi kjørte fra vibrasjoner, hoppet slangen av og frostvæsken lekket, vannet ble helt på sin plass og trafikken gjenopptok, dessverre satt motoren fast foran fra dette.
to bolter ble ødelagt av 10, de to andre boltene ble også bøyd som et resultat av brudd. Hjørnene er også bøyde, som sett på bildet.
En UAZ ble kalt fra landsbyen, som brakte vogna. vogna var koblet til den fungerende delen av terrengkjøretøyet, og forfatteren syklet på den. den ikke-arbeidende delen ble tauet av en UAZ til reparasjonsstedet i landsbyen.
Forfatterens eventyr endte ikke der, for på det nivået som krysset rattet på en vogn senket, men banen ble videreført på ett hjul.
Etter å ha analysert motoren viste det seg at årsaken til motorkilen ikke var vann i stedet for frostvæske, men ikke fortynnet bensin, som forfatteren helte i tanken før turen. Siden det i begge tankene var gass før dette, satte ikke motoren seg fast umiddelbart, og den andre motoren klarte ikke å sette seg fast i det hele tatt.
Terrengoverføringsplan:
Noen flere bilder:
Motorene ble gjort om for væskekjøling. Girkassen ble laget av forfatteren selv ved hjelp av gir fra VAZ 2106. Styringen av terrengkjøretøyet er ganske tett på grunn av den solide aksen. Overføringen har en kjededrift. To hallsensorer er installert: en for å kjøre fremover, og den andre for å bevege seg bakover, siden terrengkjøretøyet ikke har bakovervekt. For å flytte tilbake må du slå av motoren og starte den med den andre hallsensoren i motsatt retning.
Hjulene som brukes er K-700-kameraer, som er pakket med transportbånd
Terreng på kjøretøyet er 50 centimeter.
Styringen ble utført av forfatteren på egen hånd. For å gjøre dette brukte han et gir fra kraz og et hjemmelaget buet girstativ. Hengslet fra kraz kardan var også involvert, til hvilken m50-bolten med en innskrudd mutter ble sveiset. Hjørner fra den bakre boggien er sveiset til mutteren. Forfatteren installerte ikke rotasjonsbegrensere, så vognen er i stand til å rotere alle 360 grader. Forfatteren regner med å gjøre en annen ledende del av terrengkjøretøyet, som han senere vil feste i stedet for vognen og få et terrengkjøretøy med firehjulstrekk.
Dette designet har sine ulemper, for eksempel ikke veldig praktisk girskift. Selv om terrengkjøretøyet ikke krever hyppige girskift, siden det første og det andre hovedsakelig brukes, takket være de store hjulene, beveger terrengkjøretøyet seg raskt nok under noen forhold på banen, selv med andre hastighet.
Terrengkjøretøyet har en masse på 700 kilo, men det er lett å holde på vann, ettersom Krazovs kamre gir utmerket svømming.
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "Petrovich11" fra Khanty-Mansi autonome Okrug-Yugra.