En til terrengkjøretøy Tippemodellen ble bygget for jakt og fiske. Terrengkjøretøyet kan ikke bare passere under vanskelige veiforhold, men også svømme over vannhinder. Også i terrengkjøretøyet er det noen modifikasjoner som er gjort spesielt for sportskonkurranser på terrengkjøretøyer.
Materialene og enhetene som ble brukt i konstruksjonen av denne modellen av et kritisk terrengkjøretøy:
1) Toyota forbrenningsmotor vurdert til 90 hk
2) Automatisk girkasse
3) orkanhjul i størrelse 1600 med 500
4) Broer fra bilen Niva
5) kjedehjul
6) 24v-1 kjede
7) hjulnav UAZ
Tenk nærmere på planen for terrengkjøretøyet, samt konstruksjonen av hovednodene.
Følgende er en tabell over girforholdene til et terrengkjøretøy:
Men det er planlagt å bytte par på girene fra 3,9 til 4,44, dette gjøres ikke bare for å øke sikkerheten, men også for mer nøyaktig kjøring.
En radiator ble installert på styrehydraulikken, i tillegg til ytterligere to vifter:
En motor med girkasse for terrengkjøretøyets langsgående bakaksel ble installert.
Fra motoren er det en kjøretur gjennom kardaner til girkassen fra feltet. Bremser er installert på kardan. Begge drivakslene bremses ved hjelp av en pedal, men hvis ønskelig er det mulig å bremse dem separat på grunn av spaker. på drivakslene til Niva girkasse er det et drivhjul, og på hjulnavene er et drevet tannhjul.
Etter å ha installert hovedelementene bestemte forfatteren seg for å bytte ut hovedparene, nedenfor er et bilde av girkassene:
Da begynte forfatteren å produsere hjul til terrenghjul:
Vi brukte tannhjul foran, og ikke bakakslene på kornfeltet, fordi girkassen er lettere, og på grunn av girkassens fleksibilitet er det mulig å installere den over navene. Takket være dette installasjonsmønsteret blir maskinens bunn flatere, slik at de spennede kjedene ikke skal feste seg til noen hindringer. I tillegg var girkassen opprinnelig forberedt for installasjon og krevde ikke noe spesielt arbeid med den.
For kledning ble metall 2 mm tykt brukt. Utformingen av terrengkjøretøyet gir ikke en underramme, så girkassene er montert direkte på rammen til terrengkjøretøyet. Hele kretsen, sammen med gir og nav, veier omtrent 40 kilo, noe som er ganske lite.
Selvfølgelig var det mulig å lage kjettinger innenfor rammen til et terrengkjøretøy, men da ville de ta for mye plass og terrengkjøretøyet skulle vise seg å være veldig klumpete, noe forfatteren ikke ønsket. I tillegg reduserer overflødige deler påliteligheten til terrengkjøretøyet.Og halvakslene til UAZ vil tilføre bilens masse betydelig vekt, noe som også vil påvirke dens langrennsevne negativt.
Nedenfor er et fotografi av den komplette bruddkonstruksjonen til kjøretøyet:
Bruddsenheten er laget på tre hengsler, der en av dem flyter, det vil si at den har muligheten til å skifte til høyre eller venstre i forhold til terrengkjøretøyets diametrale plan. Et slikt knuteplan gir rammens mulighet til å vri seg. Siden terrengkjøretøyet ikke bare brukes til jakt og fisketurer, men også i konkurranser, er denne detaljen veldig viktig.
Og her er et bilde av de ferdige bremsene på drivakslene:
En abs-enhet ble installert, fordi uten den er den automatiske girkassen ustabil. I tillegg, med abs installert, begynte speedometeret å vise hastighet. abs-sensor koster bare en på alle fire kanaler.
Kontrollenheten er vanlig, signalhastigheten med abs.
Mindre forbedringer ble gjort i utseendet til terrengkjøretøyet. Side- og bakåpningene var lukket, og det ble også installert en frontrute med en renere og en skive. forfatteren installerte også en varmeovn i terrengkjøretøyet.
Takket være slike modifikasjoner har det blitt mye mer behagelig å sykle i et terrengkjøretøy:
Framvingene er montert på en slik måte at de dekker halve hjulet i bredden.
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Sergey med kallenavnet "koh" fra byen St. Petersburg.