Denne terrengkjøretøy Den har firehjulstrekk og en tippramme. forfatteren jobbet på fritiden ved å bruke forummateriell og sine egne ferdigheter. Terrengkjøretøyet ble satt sammen basert på påliteligheten til konstruksjonene, men ikke å glemme komforten til sjåføren og passasjerene. Hovedformålet med bruken er turer langs skogsruter for jakt, fiske eller innsamling av forsyninger, derfor har terrengkjøretøyet stor kapasitet og bæreevne.
Materialene og detaljene som kreves for å lage dette terrengkjøretøyet:
1) Forbrenningsmotor fra en oka-bil
2) Safari CVT
3) girkasse fra en oka-bil.
4) pumpedispenser
5) Oi-25 dekk er lette.
6) profilrør
La oss vurdere nærmere byggetrinnene til et terrengkjøretøy, samt hovedkomponentene.
Terrengkjøretøyets ramme ble forsterket med konstruksjoner fra et profilrør.
Baksiden av terrengkjøretøyet ble opprettet:
hjul ble laget og oi-256 dekk var kledd
Da begynte forfatteren å produsere broer til terrengkjøretøyet:
Andre arbeider med overføring av terrengkjøretøy:
Karosseriet til førerhuset til terrengkjøretøyet ble tatt:
Løsne hjul og grunnleggende deler for montering:
Deretter fortsatte forfatteren å installere grunnenhetene til terrengkjøretøyet:
Slik gjør styringen:
Terrengmontering av førerhus:
Og forbindelser med campingvogn:
Terrengkjøretøyet er i stand til hastigheter på rundt 35 kilometer i timen, og dette er ikke grensen, det er nok kraft, men kontroll med denne hastigheten blir veldig upraktisk. Men som du vet for terrengkjøretøyet, er maksimal hastighet ikke så viktig, siden den vil passere hovedsporene i første og andre gir i hastigheter opptil 15 kilometer i timen.
Lengden på bilen viste seg å være omtrent fire meter og tjue centimeter. Høyden på terrengkjøretøyet er to og en halv meter. Den totale massen på bilen er rundt 700-800 kilo, men den vil fortsatt vokse, siden forfatteren har gitt flere obligatoriske oppgraderinger for dette terrengkjøretøyet.
En hastighet på rundt 35 km / t ble målt med GPS, deretter skummel.
På girkassen ble differensialen sveiset før den ble installert på et terrengkjøretøy, ettersom forskjellen i denne transmisjonsdesignplanen ikke er nødvendig.
Noen flere bilder av arbeid på terrengkjøretøyer:
Som du ser av bildene på terrengkjøretøyet, er forakslen ikke litt overbelastet, spesielt på grunn av den massive kupeen og mangelen på en kung som sådan, i fremtiden, i stedet for en trailer, planlegger forfatteren å lage en kung, eller rettere sagt gjøre den ferdig med en ramme fra et profilrør og ark av metall eller kryssfiner. .
Det er også planlagt å ferdigstille båtene slik at terrengkjøretøyet kan tvinge vannbarrierer.
Opprinnelig planla forfatteren å installere Krazov-hjul, siden de er bedre egnet for et terrengkjøretøy av en slik masse. Ikke desto mindre er OI-25 for liten for en lignende vekt, dessuten er en stor hjulbredde nødvendig, siden tyngdepunktet til terrengkjøretøyet er ganske høyt og det er en sjanse for å velte. Det er grunnen til at forfatteren har tenkt å installere dekk i fremtiden og lage en lysbue. når han begynner å jobbe på kungrammen.
Men med utskifting av dekk, må du bytte hjul, da de ble laget spesielt for OI-25 og har en bredde på 450 mm.
Prosessen med å bygge et terrengkjøretøy tok forfatteren omtrent to år, siden forfatteren jobbet på fritiden fra jobb et par timer om dagen.
Bilder av den ferdige maskinen:
ATV-testvideo:
Forfatteren av et terrengkjøretøy fra byen Perm, under kallenavnet "Emrys" på nettstedet til .