Forfatteren planla sitt terrengkjøretøy, som et terrengkjøretøy med svingutførelse med firehjulstrekk, noe som skal være behagelig for lange turer for fiske eller jakt. Terrengkjøretøyet rommer opptil to personer, i tillegg til rundt to hundre kilo last. Før byggingen begynte, foretok forfatteren et stort antall beregninger, i tillegg til å lage diagrammer over de grunnleggende strukturene til terrengkjøretøyet.
For å lage dette terrengkjøretøyet krevde forfatteren følgende materialer:
1) Broer fra gass-44
2) hjul vi-3
3) Motor 20 hk
4) Snøscooter CVT
5) Girkasse fra Peugeot 206
6) koblingsboks fra Niva-bilen.
7) profilrør
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til dette terrengkjøretøyet.
Til å begynne med tegnet forfatteren flere design av terrengkjøretøyet.
Terrengkjøretøyets ramme er planlagt i henhold til dette skjemaet og vil bli laget av et profilrør som måler 40 x 20 x 2 og 20 med 20 x 2.
Rammen på hytta og kung er planlagt laget av nøyaktig samme rør:
Den ledende safari-variatoren vil bli tilpasset for den kinesiske terrengmotoren. Den drevne variatoren vil bli laget på bestilling på akselen og to huslagre.
I endene av denne skaftet vil det være flenser fra kornåkeren. En av dem vil bli ledet fremover for fremtidig plassering av vinsjen. Clutchskiven blir skrudd fast på den andre flensen gjennom et avstandsstykke, og spline-delen av platen blir sittende på inngangsakselen til girkassen.
Clutchskiven er også bra fordi den har støtdempere som vil jevne ut virkningene av girkassen. Kompleksiteten i et slikt opplegg er å sentrere akslene til girkassen og variatoren.
Forfatteren anser det som nødvendig å installere en lås, som ekstrautstyr, en differensial med begrenset glid i girkassen. Selv om blokkering ikke ofte brukes, er det noen ganger nødvendig.
Tvilen til ordningen rådde bare om koblingsboksen.
For verifisering beregnet forfatteren girforholdene med og uten overføringssak.
Alternativ med montert overføringshylle:
uten henne:
Som du ser, begynner variatoren å fungere etter to tusen omdreininger, så muligheten til å installere overføringshylsen ser bedre ut, siden minimumshastigheten til terrengkjøretøyet på 1 kilometer i timen gjør det lettere å overvinne dyp snø, tømmerstokker, ruter.
Kanskje er det planlagt å bytte ut safari-variatoren med en variator av karais for firetaktsmotorer på 3600 o / min.
Når det gjelder overføringssak: med den vil totalvekten sammen med motoren og variatoren være høyere, og motoreffekten som er installert med den vil være lavere, på den annen side trenger forfatteren ikke en kraftig motor for hans behov. Derfor ble flere alternativer vurdert.
En av dem var installasjonen av en 20 liters motor. a. med en variator og en overføringssak, etter vekt og kraftutgang, vil en slik design være gjennomsnittlig. Forfatteren ønsker ikke å forlate overføringssaken fordi forskjellen i den kan absorbere overføringssjokk, noe som vil påvirke maskinens levetid positivt.
Men forfatteren vurderte også designet uten en overføringssak. Fra variatoren går den direkte til girkassen fra frontdrevet. En lignende ordning krever bare en motor på 20 hk. og tilstedeværelsen av selvlåsende i girkassen.
For klarhet laget forfatteren til og med et bord med fordeler og ulemper ved begge ordningene:
I mellomtiden ble vi-3 lette hjul kjøpt.
Og arbeidet begynte også med montering av hovedkomponentene til terrengkjøretøyet.
Det ble utarbeidet en knyttneve fra gass-66, som er planlagt for installasjon på fremtidig ramme av terrengkjøretøyet, men forfatteren ble forvirret av konstruksjonens tunge vekt:
Etter at forfatteren hadde hjul for et terrengkjøretøy, begynte han å klargjøre broer fra gass-44 for installasjon på et terrengkjøretøy:
Deretter fortsatte forfatteren å lage en terrengkjøretøysramme:
Opprinnelig planla forfatteren å lage en bruddknute i henhold til Uvat-ordningen, men siden broene var tyngre enn forventet, ble det laget en tyngre Trom8-knute for større pålitelighet.
Nedenfor er en tegning der du kan se høyden på halvrøverne til et terrengkjøretøy:
Dreiearbeidet på delene for bruddstedet ble fullført:
Deretter ble knuten laget for å bryte rammene til terrengkjøretøyet:
Neste trinn bestemte forfatteren seg for å brygge differansen i girkassen:
Og også fikk jeg en backstage spesielt for girkassen min:
Den drevne variatoren bestemte seg fortsatt for å installere Buranovsky, laget på en provisorisk aksel fra CT45:
en motor ble også installert. girkasse selv, overføringssak og CVT. Installert styring og sete. Motoren ble montert på en Buranovo-underramme, som er plassert på gummiputer.
Vingene ble forsterket:
Deretter ble en lyddemper installert:
En scooterbrems ble brukt til forakselen til et terrengkjøretøy:
Gass- og bremsepedaler tilkoblet:
Variatoren for å installere en skivebrems ble fjernet:
Og her er bakaksel med påhengsmotorlager:
Styringsutkastet er endret til en rett linje, for større pålitelighet:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "f7800" på nettstedet til fra byen Arkhangelsk.