Nok et terrengkjøretøy med tippramme, men denne gangen med tre aksler. Mye av terrengkjøretøyet ble laget av forfatteren selv, en girkasse, en overføringssak. Forfatteren hadde ingen hastverk med å bruke de velprøvde metodene for å lage et terrengkjøretøy, da han laget det til sine egne spesifikke behov. Alt terrengkjøretøy det var opprinnelig planlagt å ikke være den mest farbar, siden forfatteren ikke er glad i å jakte eller fiske, derfor vil bilen bare reise på jordsmonn med middels langrennsevne og vil ikke bli brukt under vanskelige forhold. Selve terrengkjøretøyet er designet for å frakte to tre personer og en liten last.
Materialer, deler og montering brukt i konstruksjonen av denne maskinen:
1) Dekk OI-25 lett
2) Girkasse fra Oka-bil
3) broer fra en klassisk vase
4) Forbrenningsmotor fra en oka-bil
5) profil metallrør og hjørner
6) CV-ledd fra Niva
7) pumpe fra vw t4
8) gassflaske fra gass-66
La oss se nærmere på byggetrinnene til et terrengkjøretøy, samt utformingen av hovedkomponentene.
Hjulene var forberedt for installasjon på maskinen:
Girkassen til terrengkjøretøyet ble satt sammen av forfatteren uavhengig og justert til et girforhold på 2,51.
Hjemmelagde hjul for Oi-25 dekk:
Bilder av montering av maskindeler:
[Senter]
Broene til terrengkjøretøyet ble satt sammen og klargjort for installasjon, hovedbroene var fra den klassiske vasen:
Da begynte forfatteren å bygge basen til terrengkjøretøyet, som selve broene og andre grunnleggende elementer var festet på:
Her er terrengmotoren:
Fra fotografiene av broen, kunne du legge merke til at den ble laget som en passasje. Dessverre kunne ikke dette designet fungere, under de første testene ble tennene på skaftet knust. Derfor måtte forfatteren gjøre om og erstatte en del av designene. I ferd med å fullføre ble midt- og bakakslene flyttet bort med 28 centimeter. Også forfatteren begynte å lage en overføringssak av en hjemmelaget design, som vil bli installert mellom broene.
Etter store forbedringer ble terrengkjøretøyet testet igjen. Maksimal hastighet på et flatt underlag var omtrent 30 kilometer i timen, noe som er ganske nok for forfatteren, selv om terrengkjøretøyet er i stand til mer, men da blir det ikke behagelig å kontrollere det. Forløpet til skinnen er fullt innkoblet, og når du svinger på rattet kan du ikke høre lyden fra motoren, men sannsynligvis bør belastningen være. Kanskje vil forfatteren installere en pumpe fra UAZ for å forbedre styringen.
Disse bildene viser fjæring av terrengkjøretøyet:
Og her kan du se hvordan styringen av maskinen er installert:
Det ble laget en propellaksel på overføringshylsen, som er installert mellom broene til terrengkjøretøyet. Etter kapping av sporene vil overføringshylsen være ferdig montert, så vel som midtre bro på terrengkjøretøyet.
Eksterne cv-ledd fra kornfeltet ble installert.
Etter arbeidet med overføringen og de grunnleggende strukturene til terrengkjøretøyet, fortsatte forfatteren med å lage rammen til hytta og kung av terrengkjøretøyet. For å lage rammen ble sveising og et profilrør brukt.
En frontrute ble installert for å beskytte mot vind:
Deretter gikk forfatteren videre til fullskala testing av utformingen av terrengkjøretøyet. Under testingen ble følgende mangler identifisert: å stå på stedet for å vri rattet er veldig vanskelig, det er for mye belastning på knyttneve, som han ikke kunne stå og rammen brakk på egen hånd.
For å fikse og løse det andre problemet, installerte forfatteren to trimmede fjærer fra VAZ 2109 under midtbroen til terrengkjøretøyet, og fire spisser ble satt på rammenbruddsenhet for å avlaste belastningen fra UAZ-neve.
Forfatteren tenkte også å installere en hydraulisk servostyring, muligens ikke engang hydrostatisk. Siden det biaxiale terrengkjøretøyet av tippetypen utvikler seg jevnt, og det triaksiale må sveise frontrammen, er ikke kontrollen den enkleste. Derfor er hydraulikk ganske enkelt nødvendig i utformingen av terrengkjøretøyet.
Sentrum av rammen forskyves med bare to millimeter på grunn av den ikke så veldig presise sveising av festingen av spissene til rammens bruddaggregat.
Etter store forbedringer begynte forfatteren igjen å teste maskinen, og denne gangen viste den seg å være verdig. Det ble ikke observert skade, når hjørnet svinger, beveger spissene seg fritt med hendene, og når de vrir seg, biter de litt. Tipsene er installert fra oka, så det kan lønne seg å gjøre noe litt sterkere, eller å styrke festene med mye sveising.
Forfatteren undersøker også bruddnoden på ballen, som burde være mer pålitelig i et stort terrengkjøretøy.
I mellomtiden er flensen erstattet med en mer forsterket, noe som er nok.
Deretter installerte forfatteren en gassflaske fra gass-66, der skinnen brukes som en spole. hele systemet drives av en pumpe fra vw t4. Etter denne moderniseringen begynte rattet å snurre på plass uten mye krefter, det var ingen belastning på motoren. den eneste ulempen er at den vender seg til siden med svake rykninger, men dette er mer sannsynlig på grunn av særegenhetene ved triaksialkonseptet til tipprammen.
Etter alle de grunnleggende modifikasjonene, tok forfatteren utseende på bilen.
Deretter fortsatte forfatteren å lage den ytre huden til terrengkjøretøyet:
Forfatteren av et terrengkjøretøy fra Vologda-oblasten med kallenavnet "Sipa" på nettstedet Lunokhod.