Alt terrengkjøretøy mini rhombus er utstyrt med firehjulstrekk, samt en ramme av en design av en tipptype. For å lage denne bilen, ønsket forfatteren først og fremst å lage et lett og kompakt terrengkjøretøy. Terrengkjøretøyet ble opprettet for salg, ettersom forfatteren er profesjonelt engasjert i å lage forskjellige typer utstyr for vanskelige veier.
For å lage dette terrengkjøretøyet, trengte forfatteren følgende materialer og mekanismer:
1) Lifan forbrenningsmotor med en kapasitet på 15 hk
2) Girkasse fra en oka-bil
3) Broer fra en klassisk vase
4) Bel-79 kameraer
5) Disker fra Andrey (Vologda)
6) profilrør 20 til 40
7) safari-variator
8) CV-skjøt fra kornfeltet
9) akse fra oki
10) styring fra vaz 2108
11) dekk OI-25
Tenk mer på designen til terrengkjøretøyet og dets hovedkomponenter.
Bruddkonstruksjonen til terrengkjøretøyet ble designet av Uvat.
Terrengkjøretøyets ramme ble satt sammen av forfatteren uavhengig av et profilrør som målte 20 x 40 mm.
Girkassen har ett svakt punkt mellom CVT og girkasse. For å opprette denne forbindelsen ble en kort akse hentet fra bilen til Oka, samt to CV-ledd fra Niva-overføringssaken, samt flenser fra en klassisk vase. En snor fra koblingsskiven ble sveiset inn i en av flensene, og det er på dette stedet det er nødvendig å gjøre et ekstra lagerstopp, siden det ikke gir den påliteligheten som er nødvendig for denne designen.
For å eliminere ulempen bestemte forfatteren seg for å lage en plate i henhold til tegningene av tilkoblingsdimensjonene til girkassen fra oki.
Som du ser på bildene, er den drevne variatorskiven plassert omtrent midt i brobjelken. Dette skaper en fare når du passerer vannbarrierer, høyt gress eller torvgroper når skitt og vann kommer på variatorbeltet, noe som naturlig nok ikke er ønskelig. Derfor ble remskiven beskyttet av en forseglet båt i motorrommet, og den ble senket for å redusere helningsvinkelen til girkassen til girkassen.
Det ble også laget en forseglet CVT-sak med ventilasjon i firkanter. Dimensjonene til selve terrengkjøretøyet var som følger: tre meter lange 25 centimeter og en bredde på 185 centimeter.
Rammen til terrengkjøretøyet ble laget, som forfatteren begynte å kappe med en metallplate:
Etter veiing ble massen på maskinen, som tilsvarer 580 kilogram, kjent nøyaktig, noe som betyr at maskinen vil veie 630 kilo på skrelle Bel-79-kameraer. Det vil si at bilen viser seg å være ganske tung, til tross for det originale konseptet. Men forfatteren har fortsatt ikke tenkt å ofre pålitelighet av hensyn til lett vekt.
Takket være variatorens beskyttelse av en forseglet båt mot skitt og vann, er terrengkjøretøyet ikke redd for dyp snø. Derfor går terrengkjøretøyet lett gjennom snøen i tredje gir. En kraft på 15 hestekrefter er nok.
Styringen ble brukt fra VAZ 2108, den viser seg godt til tross for størrelsen på hjulene til terrengkjøretøyet.
Bel-79-kameraer ble erstattet av oi-25, på grunn av at terrengkjøretøyets klaring ble 50 centimeter, og nå forårsaker ingen tømmerstokker og hamp problemer for terrengkjøretøyet.
På grunn av det faktum at massesenteret har skiftet høyere, vendte terrengkjøretøyet nesten på en bratt skråning, men her var det snarere en førerfeil og en aggressiv kjørestil.
I alle fall etter dette tenkte forfatteren å installere et magesikkerhetsbur, selv om det nå er en begrensning av tippeknuten på kjedene. Kanskje bør den også gjøres stiv, slik at når du setter inn en metallfinger, kan du forhindre vridning av akslene til terrengkjøretøyet. Selv om disse forbedringene vil øke massen på terrengkjøretøyet betydelig, så har forfatteren ikke noe hastverk med implementeringen av dem.
Bilder av terrengkjøretøy:
Terrengbilforfatter: Roman Vashukov med kallenavnet "Roma Vashukov" fra byen Arkhangelsk.