Denne terrengkjøretøy med en ramme av en type tipptype ble satt sammen for drift på steder i Sør-Krasnodar-territoriet og Khakassia. Dermed vil hovedrutene og forholdene til terrengkjøretøyet være taiga, skogsbilveier, bakker og bratte stigninger. Hovedsesongen for bruk er vår og høst. Derfor skulle terrengkjøretøyet være ganske lett for ikke å sitte fast på hogstsporene, og forfatteren tok også betydelige tiltak for å beskytte hovedelementene mot korrosjon.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av terrengkjøretøyet:
1) motor fra en oka-bil
2) broer fra gass-54
3) girkasse fra oka bil
4) neve fra UAZ
5) RCP fra Niva
6) hydraulisk servostyring fra Mercedes
7) vinsj
8) ark aluminium og duralumin.
9) kryssfiner
10) hjul kraz og batyr
11) støpt polykarbonat 2 mm
12) bakrute fra oki
Tenk nærmere på stadiene med å bygge en bil.
Langrenns kjøretøyrammen ble sveiset fra et profilrør:
Støtfangeren til terrengkjøretøyet er gjort veldig pålitelig og solid for ikke å være redd for å løpe inn i en stubbe eller logge inn i skogen.
En vinsj er installert på terrengkjøretøyet.
Beskyttelse av bunnen og huden på førerhuset er laget av aluminiumsplater og duralumin. hytta er innglasset ved å montere et bakvindu fra oki og 2 mm polykarbonat.
Den bakre rammen var foret med ark av kryssfiner og aluminium med en tykkelse på 1 mm.
Vekten på terrengkjøretøyet viste seg å være omtrent 650 kilo.
For terrengkjøretøyet ble gummi fra IL-76 og KAMAZ-Batyr forberedt.
For installasjon på broer fra gass-54 ble Nivovsky-disker gjort om. Til dette ble det brukt et rør på 50 med 25 og en tykkelse på 1,5. det er mulig å sette et dekk på en slik skive bare ved å gjøre de nødvendige kutt i gummien på siden av setet 8-10 mm dyp. Dermed passer dekket på platen i sporene:
En hel terrengkjøretøysramme var laget av et profilrør og broer ble installert:
En ratt girkasse er installert, samt en hydraulisk servostyring fra en passasjer Mercedes. Forsterkeren har en alvorlig vekt og pålitelighet, en pumpe fra ipsum ble koblet til den:
Deretter ble overføringshylsen fra feltet koblet til knuten til bruddet på terrengkjøretøy-rammene. tilkoblingen gjøres gjennom en standard mellomaksel fra Niva Chevrolet. De eneste endringene berørte koblingsflensen fra selve siden av enheten.
Styringen ble installert, samt pedalmonteringen fra biløyet:
En all-terreng kjøretøybro ble satt på provisoriske stigestiger:
Styringskraften fra gass-69 ble brukt:
Så begynte forfatteren å jobbe på drivakslen til et terrengkjøretøy, som var laget av et kornfelt og en UAZ; slagen på spaltene var 15 mm forfatteren ga spesiell oppmerksomhet til hjørnene i det universelle leddet.
Og her er knuten for å knekke rammene til terrengkjøretøyet. Selve monteringen ble ikke laget av forfatteren, men ble kjøpt av en venn, der denne sammenstillingen ikke passet, da rammen bøyde seg i området for platemonteringen, på grunn av terrengkjøretøyets store masse. En bil som veier opp til 700 kilo er planlagt akkurat der, så det skulle ikke være noen problemer. En knyttneve fra en UAZ ble brukt til å lage en knute for å knekke rammene til et terrengkjøretøy.
Da begynte forfatteren arbeidet med rattstammen, og installerte rattet og akselen med en pedalmontering fra oki:
Eksosrøret var sveiset:
Så fortsatte forfatteren å installere pumpen for den hydrauliske servostyringen fra Toyota-Impus. Den drivende remskiven ble hentet fra UAZ, og den drevne remskiven fra en klassisk vase, mer presist fra kneskaftet.
En beltelengde på 100 centimeter er installert.
Som plate for å feste pumpen ble det brukt stål 4 mm tykt, det er installert under motorfestet. Den holdes på fire festepunkter med m8-bolter.
På grunn av pumpen måtte jeg lage en venstre støtte for montering av motoren på denne måten:
Så var det installasjon av motorkjøling og elektriske ledninger:
På dette stadiet ble forfatteren endelig forvirret i ledningene, siden ledningene fra momentføleren til bryteren ikke er egnet, når du kobler i farger, stemmer ikke kontaktnummerene overens. kontaktene ble kuttet i biter fra ledningene til det vanlige seletøyet. Derfor begynte forfatteren å studere dokumentasjonen for å løse dette problemet.
Her er tenningsplanen oki:
Etter å ha avsluttet kablingen, fortsatte forfatteren å installere førerhuset og frontruten til terrengkjøretøyet:
Høyden på selve førerhuset viste seg å være omtrent halvannen meter, og 230 centimeter fra bakken, som er ganske høy, er det nødvendig å undervurdere massesenteret for å utelukke muligheten for en velten hel terrengbil. Forfatteren vurderer også installasjonen av sikkerhetsbuen på maskinen, selv om dette vil øke massen.
Vingene er laget i henhold til en avtakbar boltet krets.
Det ble installert skivebremser på forhjulene til terrengkjøretøyet. Siden platen fra kornåken ikke passet litt, brukte forfatteren bremsene fra Toyota Surf.
Men med installasjonen av bremseklaven fra oki til felgen fra åkeren var det ingen problemer, den kom perfekt opp:
Plater for å feste bremser ble forberedt:
En sylinder fra Oka og et vakuum fra en klassisk vase er installert:
Jeg måtte lage en pedaldrift med en gaffel fra en vakuum vaz 2109. Da fortsatte forfatteren å sveise delene. et hull i pedalen ble også gjort 40 millimeter lavere.
Kabelforbindelsen ble installert:
Forfatteren kompliserte ikke arbeidet ved å forkorte kablene, men bare surret dem med ringer i rammen, dette vil ikke skade dem å fungere riktig.
Slik blir forbindelsen til akselen på boksen. Styretippen fra oki ble installert på kabelen:
Koblingskabelbeslaget fra oki ble flyttet fra kassen til kjøretøyets terrengramme:
For å installere en bensintank fra gass-24 ble bakkarmet til terrengkjøretøyet senket med 120 mm.
For å lette montering og demontering av terrengkjøretøyet og lettere tilgang til detaljer, inkludert tanken, gjorde forfatteren hopperne under gulvstøttene over tanken avtakbare.
Vinkel på propellen:
Deretter fortsatte forfatteren å male hele terrengkjøretøyerammen for å beskytte den mot rust:
Det ble laget en midlertidig hette for å beskytte kraftverket mot regn, da arbeidet utføres utendørs og ikke i garasjeforhold.
Et nytt instrumentpanel fra gas-51 ble kjøpt og installert.
Terrengbeskyttelse er laget av 4 mm tykt duralumin. Materialet er veldig sterkt og motstandsdyktig mot deformasjon.
En vinsj ble installert på terrengkjøretøyet, og en jekk var også opptatt.
En radiatorgrill i Mercedes-stil ble laget:
Etterbehandling på foringsrøret til et terrengkjøretøy:
Styrking av bruddknuten på en knyttneve om en is:
Et stykke av et polert rør 10 mm tykt fra stangen til hovedlandingsutstyret til Tu-154-chassiset ble saget av, damprøret ble kjøpt av skrapmetall, styrehendelen fra UAZ ble brukt, samt styrespissen fra UAZ. En 7 mm tykk plate og fettbeslag ble også brukt.
Deretter gikk forfatteren videre til sluttfasen av den eksterne installasjonen av terrengkjøretøysdesign. etter å ha styrket noden, ble bruddet på rammen merkbart stivere og svingen over noden stoppet. Innretningen er utmerket, og rammene kan brettes for hånd.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy fra Khakassia med kallenavnet "sportsfisker" på Lunokhod-forumet.