Siden forfatteren ikke hadde et stort budsjett for terrengkjøretøyet sitt, og ideen om å lage en bil med denne designen ikke forlot ham, bestemte han seg for å lage et budsjettalternativ terrengkjøretøy med en tippramme fra improviserte materialer.
Terrengkjøretøyet viste seg å være ganske billig, og viktigst av alt har det mange moderniseringsalternativer med mulige kostnader for nye komponenter og montering. Rammen ble sveiset av forfatteren selv, og den gamle VAZ 2104, som forfatteren hadde i garasjen.
For å lage dette terrengkjøretøyet, ble følgende deler og materialer påkrevd:
1) forbrenningsmotor fra vaz 2104
2) girkasse fra vaz 2104
3) broer fra bilen Muscovite 412
4) nevebro fra UAZ
5) kjede RPK
6) profilrør
7) styring fra vaz 2104
8) dekk fra gass-66 lett
9) pedalmontering fra vaz 2104
10) skivebrems og bremseskive fra propellakselen til vasen.
11) stjerner med 18 og 16 tenner.
La oss se nærmere på hovedkomponentene i terrengkjøretøyutformingen.
Med høy hastighet fungerer terrengkjøretøyet veldig bra, takket være den kraftige motoren i høye hastigheter, er langrennsevnen på mellomstore jordsmonn utmerket. Sjåføren må til og med spenne seg sammen, da det blir ganske vanskelig å holde seg i salen, spesielt over ujevnheter.
For å øke tettheten ved lave motorhastigheter og på myk jord, planlegger forfatteren å installere en girkasse fra en fremhjulsdrevet vase.
Forfatteren planlegger også å installere en stjerne for overføring på dette stedet for et terrengkjøretøy:
RCP installert på terrengkjøretøyets ramme:
For sikkerhet og større pålitelighet av systemet, bestemte forfatteren å installere rotasjonsbegrensere:
Det ble installert en brems på baksiden av rammen:
Siden budsjettet terrengkjøretøy og hydraulisk servostyring ikke er tilgjengelig for installasjon, bestemte forfatteren å ikke brygge differensialet i broen. Kanskje fremover, etter installasjon av den hydrauliske forsterkeren, fortsatt vil forfatteren jobbe med differensialen.
Som det kan sees fra de forrige bildene, har forfatteren ett radialt peiling på drivakselen, og det er grunnen til at terrengkjøretøyets akselboks er. Denne designen forårsaker ikke alvorlig pålitelighet. Hele monteringen kan vise seg under alvorlig belastning, så forfatteren planlegger å få drivakselen til kjededrevet fra siden av stjernen til å rotere i de koniske lagrene i navet fra en klassisk vase.
Eller du kan installere et par lagre som du prøver å spre bredere. det er fremdeles et alternativ å skru navet fra bilen, selv om rammedimensjonene ikke er gitt for dette, siden det ikke lenger er noen sjanse for å forskyve girkassen og motoren til høyre. Å installere navet i stedet for lagre er også et interessant alternativ.
For å gjøre dette, er det nødvendig å kutte navet til stjernen, slik at kjeden ligger ved siden av lageret, deretter installere et andre lager, samt lage et nytt hus for disse to lagrene.
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Dmitry med kallenavnet "LD18" fra Arkhangelsk-regionen.