En variant av et lite terrengkjøretøy på design av tipprammer. Opprinnelig ble utformingen av terrengkjøretøyet ansett for å være bestilt for salg, men kjøperen ombestemte seg og forfatteren modellen likte det, og han bestemte seg likevel for å lage det personlig for seg selv. Gitt det faktum at forfatteren liker å fiske, og forholdene til sporene i hans bosted etterlater mye å være ønsket, er det lite, men pålitelig terrengkjøretøy ville være en flott løsning.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av denne modellen til et terrengkjøretøy:
1) Hjul fra gass-66 ble brukt, hvorfra en del av lagene ble fjernet for å lette
2) Broer fra bilen Muscovite
3) Girkassen fra VAZ 2112.
4) ball backstage fra Volkswagen
5) drivaksel fra vaz 2105
La oss se nærmere på hovednodene til terrengkjøretøyet.
På bakakselen er det mulig å koble den fra tannhjulene.
I girkassen var differensialen forhåndssveiset, og deretter ble selve boksen montert på et terrengkjøretøy og koblet til tannhjulene.
For bedre vektfordeling bestemte forfatteren seg for å installere motoren foran på terrengkjøretøyet. Det ble også laget en remskive.
Bilde av samlet hjul for montering på terrengkjøretøy:
Da tok forfatteren broene til terrengkjøretøyet:
Siden terrengkjøretøyets driftsterreng er kjøretøyets kvalitet er veldig dårlig, og et sted den er helt fraværende, bestemte forfatteren seg for å installere en girkasse for å redusere maksimalhastigheten til terrengkjøretøyet til fordel for bedre trekkraft. og derfor tålmodigheten til bilen.
Minimumshastigheten for et terrengkjøretøy er veldig viktig, siden forfatteren ganske ofte må kjøre langs gamle tomter, der langrennsevne er ekstremt viktig og viktig.
så begynte forfatteren arbeidet med overføring av et terrengkjøretøy. Fra forakselen, som er den viktigste for terrengkjøretøyet, går transmisjonen fra korset til granaten, deretter girkassen, igjen granaten og bakakselen kobler ut enheten, deretter granaten som ligger i svingeenheten, igjen to granater og bakakselen selv.
To splittede gjennomføringer ble sveiset, og deretter ble en standard halvskaft fra en klassisk vase installert.
Selve aksen er montert på en naturlig peiling og en remskive er på den.
Bak kulissene ble demontert fra den gamle Volkswagen, og drivakslen ble hentet fra VAZ 2105. Under installasjonen ga forfatteren spesiell oppmerksomhet på muligheten for å skifte spaken opp og ned. Muligheten for å bruke en ekstern granat fra en øyebil i stedet for en ball ble også vurdert. For å gjøre dette, måtte du kutte av delen med separatoren og du får noe som en ball, granatstøtten er installert på toppen og mekanismen er satt sammen. Som de sier billig og munter.
Forfatteren kom til den konklusjon at bare en svivel i bruddnoden ikke vil være nok, og dette vil ikke gi den nødvendige påliteligheten.
Derfor var boksen med rotasjonsenheten ideelt sentrert, og det ble laget et spor 30 cm dypt mellom tannhjulene. støtdempere er også installert på skaftsiden av bruddkonstruksjonen, noe som reduserer belastningen på bruddkonstruksjonen til terrengkjøretøyets rammer. Dermed var det mulig å unngå installasjon av en ekstra leddet skjøt, da man ved bruk av den oppnår en slakk mellom de spaltede, noe som fører til dårlig kvalitet og ustabil inkludering av bakakslåsen.
Etter hovedforsamlingen gikk forfatteren videre til sjøforsøk av terrengkjøretøyet. Nedenfor er en video av testing av et terrengkjøretøy under standardforhold for et slikt område:
under tester ble bakakslen bare koblet ekstremt nødvendig, og terrengkjøretøyet klarer seg bare med forhjulsdrift.
I prosessen med å opprette kom forfatteren med forskjellige ideer som han tenker å legemliggjøre i fremtiden på dette terrengkjøretøyet. For eksempel ønsker han å installere en variator og en brems, som vil gjøre det lettere å skifte gir på et terrengkjøretøy.
Under den tøffe driften av terrengkjøretøyet ble den bakre propellen ødelagt, men selv med bare forhjulsdrift, har terrengkjøretøyet utmerket passbarhet.
Samtidig får girkassen økt belastning fra forskjellige hjulstørrelser, som avhenger av dekkslitasje, trykk, etc. Det er også en forskjell i vinkelrotasjonshastighetene på for- og bakakslene til terrengkjøretøyet. det er mulig å etablere kraftsirkulasjon gjennom en leddet leddet ramme, men dette vil føre til uønsket styring, så forfatteren nektet å opprette en node på denne måten.
Deaktivering av broen gjøres for spesielt lange strekninger av bilen på veier av god kvalitet.
Skjønt for å sykle på vanskelige jordarter, er det absolutt ikke nødvendig å deaktivere broen, siden et terrengkjøretøy med tippramme og et symmetrisk arrangement av bruddnoden i forhold til broene. Det kreves heller ikke forskjell, fordelene ved en slik utforming av broen vises bare på en flat vei.
Forfatteren av terrengkjøretøyet med kallenavnet "Lancer" på nettstedet til fra Sverdlovsk-regionen.