Ganske billig å produsere, men kvalitet og pålitelig terrengkjøretøy samlet av Andrew fra Alapaevsk. Terrengkjøretøyet har en ramme av en tipptype, og er også utstyrt med firehjulstrekk med mulighet for å deaktivere bakaksel. Når du opprettet bilen, forsøkte forfatteren å maksimere strukturenes enkelhet og pålitelighet, samt gjøre terrengkjøretøyet enkelt, for raskere å overvinne sumpete terreng.
Materialer og forsamlinger som brukes til å lage dette terrengkjøretøyet:
1) motor - CPA
2) tenning fra en motorsykkel Minsk
3) Broer fra bilen Moskvich 412-modellen.
4) styringen ble hentet fra Volga
5) artikuleringen av rammene utføres ved hjelp av en knokkel fra Gaz-63
6) Kameraer fra Ural
7) Girkasse fra Moskvich 412
La oss se nærmere på hovedkomponentene i utformingen av terrengkjøretøyet, samt byggetrinnene.
Terrengkjøretøyet har doble kameraer for større beskyttelse mot punktering.
Beltet til hjulene ble hentet fra noe utstyr der han koblet sammen ruller og sjakter, etter å ha målt forfatteren funnet ut at de er ideelt tilpasset kameraet fra Ural. Selve beltet er solid, ikke sydd, derfor holdbart. For bedre grep og fastholdelse ble den vendt med den pregede delen nede.
Som du kan se på de følgende bildene, har terrengkjøretøyet ikke ryggstøtte på setet, faktum er at dette setet er midlertidig, til forfatteren finner et bedre alternativ og det er flott for testing. I tillegg, under testing av maskinen, er det ikke før avslapning, så det er ikke noe ubehag fra kontrollen. I fremtiden planlegger forfatteren å lage en fullverdig førerhus til bilen og der allerede installert et mer passende førersete.
Terrengkjøretøyet har firehjulstrekk med en pluggbar bakaksel.
Tilkoblings- og frakoblingsskjemaet til bakakslen ble laget ved hjelp av snor på akselen som går til bakakslene, kontrollert av en spesiell spak.
Her er et bilde av bakakselen tilkoblingsplan:
For å skape et vendepunkt for rammene til dette terrengkjøretøyet, ble det brukt en knyttneve fra gass-63, noe som er utmerket til slike formål. Forfatteren hadde allerede erfaring med å lage en bruddknute ved hjelp av en knyttneve fra en UAZ, men han tålte ikke alltid belastningen, og over tid begynte noden å kile seg. Rotasjonsneven fra Gas-63 løser et lignende problem, siden det opprinnelig var designet for mer alvorlige belastninger, og derfor trenger det ikke endring og forsterkning. Utmerkede lagre følger med det med en gang, mens styringen forblir veldig lett, så mye at mange som sitter bak rattet på dette terrengkjøretøyet for første gang og ikke er kjent med utformingen, mener at en hydraulisk servostyring er installert, men dette er ikke slik.
Neven fra gass-66 ble også betraktet som hovedelementet for å lage en knutepunkt for å bryte terrengkjøretøyens rammer, men den er veldig forskjellig både i dimensjoner og vekt og ikke så egnet for dette modellen. Samtidig ønsket forfatteren å gjøre modellen lysere, så han ser nøye på neve fra ZIL-157, siden den ikke er veldig stor og sannsynligvis vil bli bedre.
Forfatteren blokkerte ikke forskjellene i broene, på grunn av at terrengkjøretøyet er ganske lett og dette er rett og slett ikke nødvendig. I lave gir med bakakselen tilkoblet overvinner terrengkjøretøyet lett hindringer. Men hvis du brygger differensialer eller gjør firehjulstrekket permanent, uten å slå av bakakselen, vil det være vanskelig å kjøre og slå på den på en flat vei i høye hastigheter. Og maksimalhastigheten til terrengkjøretøyet er 50 kilometer i timen, noe som er ganske bra. Av de mulige alternativene vurderer forfatteren bare installasjon av en bro med en hvilken som helst egenblokk i strukturen.
Terrengkjøretøyet har hydrauliske bremser på alle fire hjul, trommene brukes til broer fra Muscovite 412. Det er nok bremser, siden bremsepedalhendelen er lang, dette medfører ikke mye krefter.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Andrei med kallenavnet "Andreika og Tolka og Ilka" på stedet til fra byen Alapaevsk, Sverdlovsk-regionen.