Terrengkjøretøy "Second"

utstyr / Alle terrengkjøretøyer / hjul / Perelomki

Denne terrengkjøretøy ble satt sammen av forfatteren i 2015. Den ble laget for jakt og fiske, så spesiell oppmerksomhet ble gitt til komfort.

For å lage dette terrengkjøretøyet brukte forfatteren følgende materialer og detaljer:
1) Lifan forbrenningsmotor med start.
2) en generator fra en oka-bil
3) 2 lyskastere fra et kompleks av 4 eks-halogenlamper på 55 watt hver.
4) girkasse fra en klassisk vase
5) stjerne 13, 47 tenner
6) kjetting i trinn på 19.05
7) 205 lagre
8) styreknute fra en UAZ-bil
9) 40 til 20 profil ved 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) aluminiumsplater 1,2 mm
11) polykarbonat 4 mm
12) id-p284 hjul i størrelse 1100 med 450 ved 508
13) 1,2 mm jernfat
14) m6 bolter
15) drivaksler fra vaz 2107

Tenk nærmere på hovedkomponentene i utformingen av terrengkjøretøyet.

Siden den innfødte generatoren produserer 10-15 watt, ble generatoren fra Oka installert i stedet for den, ved hjelp av en ekstra strøm til motorskiven.

Som lyskastere om natten er to frontlykter installert på et terrengkjøretøy fra komplekser av fire halogenlamper med en effekt på 55 watt.

Bilder av terrengbilutforminger:

På selve motoren er det en fire-rillet remskive for profil A, hvis lengde er 1280 mm. Tre belter går til den store remskiven, som er rettet mot girkassen. Remskivediametrene på motoren og på kassen er henholdsvis 105 mm og 265 mm. og ved utgangen fra boksen er det en stjerne med 13 tenner, hvorfra det er en kjedeoverføring til en stjerne på 47 tenner. Selve stjernen er montert på to 205 lagre, og to hengende drivaksler fra en VAZ-klassiker ble brukt for å sikre den. Deretter går transmisjonen fra kardanene til foraksen til terrengkjøretøyet, og har derimot et feste til utgangen fra styreknallen. Styreknallen fra UAZ med den innebygde granaten fra Niva-bilen ble brukt som knutepunkt for å bryte kjøretøyets rammer.

Ved utgangen av svingneven er det installert en bremseskive med en bremseklave fra vasene, og hovedbremseskiven er fra vaz 2108. Fra den er det en drivaksel til bakakselen til terrengkjøretøyet. Broene ble brukt fra en klassisk vase og har et girforhold på 4,3.
Også på terrengkjøretøymontert styrestativ fra frets 99, som er skjøtet med trekkraft fra Oise.

Terrengkjøretøyets ramme var laget av et profilrør på 60 og 30 med en tykkelse på 2 mm. den fremre rammen er enkeltnivå og er fast sveiset inn i broene til terrengkjøretøyet. Lengden på rammen er 90 centimeter. Bakrammen er laget av en profil som måler 40 x 20 og en tykkelse på 1,2 mm.Selve den bakre rammen er laget i en to-nivå versjon og er også sveiset til broene til terrengkjøretøyet.

Vingene til terrengkjøretøyet ble trimmet ved bruk av aluminiumsplater som var 1,5 mm tykke. For å styrke konstruksjonene ble det brukt en profil på 15 med 15. Fronthylsteret er laget av 3 mm tykt polykarbonat.

Bilder av kung og ytre hud:

Deretter begynte forfatteren å produsere en kung ramme fra et profilrør som målte 20 og 20 og 15 etter 15.
Kung ble også omsluttet med 1,2 mm tykt aluminium og cellulært polykarbonat 4 mm tykt.

Etter forbedringer med terrengkjøretøyets ramme og foringsrør, ble kamphjulene installert på maskinen: fillete kammer id-p284 i størrelse 1100 med 450 ved 508.

Bredden på skivene for disse hjulene er 410 mm, og derfor ble de lukket av en tønne og viste seg å veie under 16 kilo. Tønnen er laget av 1,2 mm jern og 1,5 mm kjegler.

Bredden på selve terrengkjøretøyet var 185 centimeter, og lengden var omtrent tre og en halv meter. Totalvekten på bilen er minst 600 kilo, og maksfarten er 20 kilometer i timen.

Av minusene i designet er det en feil vektfordeling, som delvis vil bli kompensert av installasjonen av bagasjerommet og riktig fordeling av last. Også på vingene til terrengkjøretøyet er det spesielle festemidler for ryggsekker. kung av terrengkjøretøyet var fremdeles ganske høyt, vurderes muligheten for å demontere de øvre konstruksjonene ved å fjerne m6-boltene.

Polykarbonat, som fôret er laget av, bøyes ganske lett og kuttes av en kvern og festes til selvskruende skruer, noe som er ganske praktisk og ikke krever mye krefter.

Videre angående minusene for kjøretøyutformingen: siden motoren er hevet for høyt, går varm luft direkte til føreren, noe som er fint, men eksosene har samme varme luft og også direkte til føreren, noe som ikke er fint.

Forfatteren prøvde å løse dette problemet med aluminiums korrugering, men motoren begynte å oppleve stress. Etter at korrugeringen brant ut, ble den demontert fra terrengkjøretøyet. Derfor er det fremdeles et søk etter en løsning, selv om forfatteren virkelig ikke ønsker å gjøre om hele eksosstrukturen eller installere motoren på nytt.

På grunn av liten erfaring med konstruksjon av slike enheter, blir kjeden strukket på grunn av platen som girkassen er installert på, problemet er at med denne tilnærmingen er det nødvendig med samtidig stramming av beltene, noe som er upraktisk. Løsningen vurderes gjennom en stiv feste av dette elementet, eller installasjon av støtdempere.

En annen ulempe med designet er kjøretøyets vinger i terrenget, de er laget med fasader og derfor blir all smuss kastet rett under dem, forfatteren leter også etter en løsning, helst uten behov for å utvide kanten.

Mer detaljert angående bygging av broer.
to drivaksler fra vaz 2107 ble tatt, samt en del av hengebroen. Overskudd av jern ble fjernet, spesielt den slissede delen. Deretter ble det gjort svingarbeid med tykning av fortykningen av propellakselen. Diameteren er justert til den indre diameteren til stjernens kropp fra Izh motorsykkel.