interessant terrengkjøretøy med mange konstruksjonsfunksjoner. Forfatteren laget utformingen av rammen med en bruddkonstruksjon, nettopp slik at terrengkjøretøyet lett kunne demonteres for transport i varebilen, slik at alle grunnleggende konstruksjonselementer lett kan demonteres. Utformingen av terrengbilhjulene er også interessant, der i stedet for dekk er kameraene beskyttet av stoffforingsrør, noe som gir terrengkjøretøyet et veldig uvanlig utseende.
Materialer og forsamlinger som brukes til å lage dette terrengkjøretøyet:
1) Motor Lifan-168f-2r
2) girkasse fra gass-51
3) nav og drivaksler
4) fremre styreknute fra vaz 2101
5) styresystem fra vaz 2108
6) 15 tommers hjul
7) PVC-stoff
8) girkasse fra zaz
9) CF-kameraer
Tenk mer på designen og hovedkomponentene til terrengkjøretøyet.
Rammen ble tilberedt fra et profilrør:
Det ble installert en livemotor på terrengkjøretøyet. Deretter ble en girkasse med nav og drivaksler installert, og det ble laget en skoleball. halv ramme aksel. Bruddknuten er laget av en knoke fra vasene 2101 med et nav og kule.
Et kjøretøyskontrollsystem ble installert, bestående av en styring fra en vaz 2108, som overføres fra rattstammen ved hjelp av en fleksibel sjakt.
15-tommers hjul ble spesielt utvidet til 30 centimeter for å sette 1070 med 400 hjul på dem.
Forhjulene er laget med landing på ZAZ-broene, og bakhjulene under navet fra VAZ 2108. Selve bussdekkene er laget av PVC-stoff med landing på disken. Hold ganske stramt, som ikke tillater svinger.
Materialets tetthet for dekk er 1,4 kg per kvadratmeter, de er også forsterket med to lag med sidevegger med en tetthet på 850 gram per meter. Kameraene brukes fra KF-hjul. En halvakse fra zazen er installert, der en gjengestang er sveiset til spline, og det er laget en ring foran linene for å støte mot lageret. En bremseskive fra vasene 2101 ble installert på seks stender av boksen, sveiset til et rør med en diameter på 96 mm gjennom en ståltrykkskive på det fremre navet.
På den andre siden av røret er det også en stålskive som ZAZ-navet er skrudd av fra spaken.
Selve terrengkjøretøyets karosseri er gjort sammenleggbar, det tar omtrent en halv time å demontere fullstendig. Når den er demontert, plasseres den i en liten varebil, noe som i stor grad letter transporten av terrengkjøretøyet.
Terrengkjøretøyet har følgende dimensjoner: lengde 2 meter 80 centimeter, bredde 145 centimeter og en høyde på 140 centimeter.
For å øke trekkraften, så vel som vannhastigheten, ble hender fra stoppet festet til dekkene.De ble limt direkte på PVC-stoff for varmt lim med valsede produkter.
Overføring fra girkassen går gjennom kjetting til skoleball. terrengbilskaft.
Mer detaljert om utformingen av akselakslene:
Her er den første versjonen av terrengkjøretøyet:
Terrengkjøretøyet har en veldig lav vekt på rundt 200 kg, så oppdriften på vannet er utmerket. Når han ferdes på tung terreng, spesielt på ujevne overflater, går tung belastning på armer og ben, derfor planlegger forfatteren i fremtiden å etablere et avskrivningssystem og deretter legge flere hjul.
Minstehastigheten for terrengkjøretøyet i første gir er fem kilometer i timen, og i det fjerde maksimalt 23 kilometer i timen.
Terrengkjøretøyet bruker kjettingoverføring. fra motoren går kjeden i trinn på 12,7 gjennom prom. akselen til girkassen fra Zaz. Ud-2-koblingen med girkassen fra gass 51 ble forankret gjennom platen, koblingen ble også brukt fra gass-51. Styrestativet er montert tilbake til siden, siden det er teknisk umulig å installere det teknisk på grunn av særegenhetene i terrengkjøretøyskonstruksjonene.
Differansen i girkassen er ikke låst, da dette ikke er nødvendig. Motoren har en effekt på 6,5 hk. noe som er nok på grunn av den lave massen til terrengkjøretøyet. I girkassen ble det brukt en tredobbelt reduksjon: girkassen var 1 til 2, fra girkassen til industriell. akselen er 1 til 3, og fra akselen 1 til 2,07 til inngangsakselen.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "gjedde" på nettstedet Lunokhod.