Alt terrengkjøretøy har en tipperamme, samt firehjulsdrift. Terrengkjøretøyet er laget av en ganske enkel og standard design. Under konstruksjonen prøvde forfatteren å bruke delene av høyeste kvalitet for å sikre pålitelighet.
Selv om dette fremdeles ikke hjalp til å unngå noen av ulempene som viste seg å være under testene. Du kan lese mer om dem og hvordan forfatteren eliminerte dem i denne artikkelen.
Materialene og enhetene som er involvert i etableringen av dette terrengkjøretøyet:
1) broer fra bilen Moskvich
2) styreknallen fra Oise
3) granateple fra kornåken
4) Trackol hjul
5) To-sylindret Lifan 2V78F-motor
6) girkasse fra en oka-bil
7) skinne fra vaz 2141
8) CVT Safari
9) bensintank fra vaz 2126
10) ratt fra vaz 2126
La oss se nærmere på hovedkomponentene i konstruksjonene og monteringstrinnene til terrengkjøretøyet.
Noen få bilder av terrengkjøretøysdesign:
Differansen i girkassen er blitt sveiset før installasjon.
Terrengkjøretøyet har dobbelt sete, og det er også planlagt å installere en frontrute og et tak i fremtiden. På baksiden av rammen er det planlagt å lage en kung med seter.
Bensintanken ble installert for langt, og den naturlige pumpen ga ikke den nødvendige ytelsen, så forfatteren, for ikke å endre utformingen av arrangementet av deler i terrengkjøretøyet, bestemte seg for å erstatte pumpen med en kraftigere. En tysk lavtrykkselektrisk pumpe ble installert. Etter å ha installert det, ble problemet løst.
Dekk fra Trekol ble strippet og lettet før de ble montert på et terrengkjøretøy.
Bak scenen ble installert som følger: forfatteren satte på en bestand en tykkvegget erme, hvis vegg er omtrent 6 mm. deretter ble det boret to hull under M8-boltene for fiksering. leiligheter ble laget på stammen for å klemme fast disse boltene, og to muttere ble sveiset til hylsen den ene på den andre med en tråd, som på spissen av stangen. Spissen er skrudd på dem deretter.
Spissene henger sammen med en stang, som passerer gjennom platen med hullet. Et av tipsene er pakket inn i en sveiset mutter til girspaken fra en klassisk vase.
I første gir går terrengkjøretøyet med en hastighet på 1-2 kilometer i timen og beveger seg i ethvert gir til en hvilken som helst bakke. Trekkraft er veldig bra i et terrengkjøretøy.
Og her kan du se monteringen på terrengkjøretøyet som er kjørt til rammen. braketten er plassert på rammen, og følgeren er festet til den og festet. Under broen er den tydelig synlig:
Nedenfor er et bilde med batteriet fjernet, siden du kan se at utskiftningen av stroppen er ganske enkel, i alle fall, til kabinettet er montert på beltet:
Fra slaven går transmisjonen til flensedrevet, og fra flensen til det bearbeidede navet og granaten fra Oka-bilen:
Og på dette bildet kan du se festet til girkassen:
Flenser ble installert på begge sider. den ene er kledd på skaftet til den drevne skiven til variatoren, og den andre på girkassen. En hylse med linjer fra Oka-clutch-platen presses og sveises på innsiden. for å kle på skaftet. Festing av flenser er utstyrt med bolter. nav fra oki med borede hull for festing til flenser er festet til dem på fire bolter. Hele strukturen er sammenkoblet av en kort skaft og innfødte granater fra oki. Granaten til variatoren er boltet med en standard mutter til navet, og den andre granaten er ikke fast, noe som gjør at den kan bevege seg fritt på splines.
Når det gjelder minusene til terrengkjøretøyet: hvis du går i en rett linje på 2/3 av bensinen, så etter en stund begynner motoren å fungere underlig, det merkes bare om vinteren, den trekker verre, hastigheten synker av seg selv, det vil si at den fungerer periodisk.
Under inspeksjonen av systemene ble det funnet at et stykke is befant seg i forgassedysen. Derfor bestemte forfatteren seg for å lage oppvarming ved å omdirigere varm luft fra lyddemperen. Om sommeren skal naturlig nok denne oppvarmingen enkelt demonteres som unødvendig. For å lage oppvarming ble det brukt 0,8 mm tykk galvanisering og en flens på forgasserrøret i rustfritt stål.
Resultatet var en tunnel, som ligger rett ved siden av lyddemperen. Det vil bli installert på stedet av filteret, siden det om vinteren ikke er støv og det er ikke spesielt behov for det.
Og etter hvert som det blir varmere, det vil si om våren eller sommeren, vil dette motorvarmesystemet demonteres, og filteret blir installert på sin plass igjen.
En annen av minusene i kjøretøyutformingen til terrenget var vibrasjonen i stasjonen som går fra variatoren til kassen, den begynner å vibrere i motorhastigheter over gjennomsnittsverdiene. For ikke å overbelaste designet, bestemte forfatteren å balansere denne ordningen.
Nedenfor er et fotografi av denne enheten: en pinne og granater fra oki på begge sider pluss vendte flislagte fliser.
Denne delen har en felles stor konsoll. Ved belastningen er det stor sannsynlighet for skade på det fremre lageret av girkassen, noe som igjen kan føre til enda større skade. For å unngå dette ble det besluttet å bringe CV-skjøten nærmere fremre lagring av girkassen så nært som mulig. Dessverre vil dette ikke gi full tillit til sikkerheten til denne forbindelsen, men i det minste redusere eller fjerne vibrasjoner fullstendig. I fremtiden vil det være mulig å installere et lager med peiling på et maskinert nav oki.
Siden for en slik løsning var det nødvendig å demontere hoveddrevet, gjorde forfatteren samtidig en oppgradering i terrengkjøretøysmotoren, for ikke å fjerne motorens turtallsregulator, og bruke den om sommeren langs skogsbilveier og våtmark, ellers inspirerer ikke gasskabelen direkte til forgasseren. pålitelighet. Det ble besluttet å øke omsetningen ved å redusere vekten. Frontdekselet ble fjernet og regulatorutstyret fjernet.
Det er tre ben på den som trykker på den sentrale pinnen, og gjennom spaken dekker den gassspjeldet. Derfor ble det bestemt å undergrave det litt.
Her kan du se mer detaljert montering av motoren og hele systemet som helhet:
På fotografiet er nummer én platen under hele motoren, som er montert på den gjennom standardhull på bunnen av veivhuset.
På nummer to er det fire monteringsputer som ble hentet fra en klassisk vase.
Nummer tre er mutteren som fester motorplaten til denne puten.
Noen flere bilder av designet til terrengkjøretøyet:
Fra oven er braketten fremdeles synlig, som forbinder motor og variatorfeste i en enkelt mekanisme. Dette er nødvendig fordi motoren under belastning kan bevege seg på putene, og festene for variatoren og motoren er henholdsvis atskilt. Selv om det selvfølgelig er bedre at både motoren og variatoren står på samme brakett, som forfatteren prøvde å organisere med et lignende monteringsskjema.
Bilder av terrengkjøretøy:
ATV-testvideo:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "Yuryevich" på moonwalkers. Er ikke fra Sverdlovsk-regionen.