Alt terrengkjøretøy Den har en tipperamme. Forfatteren ønsket å lage et stort og kraftig terrengkjøretøy med god bæreevne. Forfatteren prøvde også for det meste å unngå tilleggskomponenter og -monteringer, for å øke den generelle påliteligheten til designen til terrengkjøretøyet. Resultatet var en ganske fin terrengkjøretøy som kan ta opptil seks passasjerer, i tillegg til all bagasjen.
Materialer, deler og mekanismer som brukes til å lage dette terrengkjøretøyet:
1) en forbrenningsmotor fra en Oka-bil.
2) Broer fra Volga-bilen
3) rattstammen fra Niva
4) hjul fra Kraz lettvekt
5) gass fra gass-66
6) en metallprofil, så vel som plater.
7) CV-skjøt fra Range Rover med en 4,4 liters motor
Tenk nærmere på trinnene for å lage et terrengkjøretøy.
Til å begynne med tok forfatteren opp hjulene til terrengkjøretøyet:
Vi-3 dekkene ble strippet og lettet.
Broene til terrengkjøretøyet ble demontert og behandlet med spesiell maling for å beskytte mot korrosjon:
En motor ble installert på terrengkjøretøyet:
Knoken fra gass-66 ble demontert og renset for etterfølgende installasjon på rammen til et terrengkjøretøy. Det er fra denne knyttneven at knuten til å bryte rammene til terrengkjøretøyet vil bli laget. Neven etter rengjøring og demontering:
CV-skjøt ved vendepunktet fra CV-skjøt fra Range Rover med en 4,4 liters motor.
Deretter begynte forfatteren å produsere hjul spesielt for vi-3 dekk:
Gulvet i ytterkanten ble sveiset på en metallstrimmel for å forsterke hele strukturen som en helhet:
Men hjulene er samlet:
Plater med metallfester ble laget:
En BMW hydraulisk servostyringspumpe er installert, selv om remskiven fremdeles må festes:
Baksiden av terrengkjøretøyrammen er opprettet:
Det ble installert en bro foran på rammen, bakakselen til terrengkjøretøyet vil bli installert på samme måte:
Brukte broer fra Volga, sable-par på 4.55. differensialet ble erstattet av to aksler, og gapet ble justert med maling med bensin.
Dermed ser differensiallåsen ut, eller et nytt blankt under det, for å være presist. Den andre avkjørselen er beregnet på vinsjen:
CV-skjøten ble modernisert ved hjelp av et skaft fra Volga, samt et lagerhus:
Deretter ble det gjort noen forbedringer for å unngå sammentrekning av akselakslene fra sidelast:
Deretter fortsatte forfatteren å installere bremseklaveren:
Her er kjøreturen til den bakre delen av terrengkjøretøyet, som du kan se at det er plasmasprøyting under bronseformingen:
Båtrammeutformingen ble laget, hvoretter forfatteren fortsatte med å produsere kingston og maling:
Bakrammen ble malt spesiell. primer BODY, og deretter påført anti-grus BODY 950. Som et resultat viste det seg en jevn matt farge. frontrammen til terrengkjøretøyet ble grunnet og belagt med BODY 930 mastikk.
Her er et bilde av bakre halvdel av terrengkjøretøyet:
Og her er fronten på halvrammen til terrengkjøretøyet. Forresten, før han påførte beskyttende lag med maling, grunning og mastikk, klødde forfatteren jernet med elektroder for bedre å feste beskyttelseslagene til metallet.
Alle deler som krever dreining ble gitt til en person som er profesjonelt engasjert i å snu virksomhet.
Bakkeklaring på frontbåten er 44 centimeter, og 47 centimeter bak.
På den fremre båten 44 cm, på baksiden 47.
Langrennskjøretøyet på støtfangere er fire meter langt 80 centimeter langt. Massen på terrengkjøretøyet viste seg å være omtrent et tonn.
En metallenhet ble brukt til å beklede båtkonstruksjonene til terrengkjøretøyets rammer.
Den første feilen i terrengkjøretøyet var som følger: servostyrestangsskiven var bøyd, men feilen ble eliminert på bare 5 minutter og testene til terrengkjøretøyet fortsatte. Girbremsen ble også testet, noe som viste seg å være utmerket.
Her er et fotografi av førerens arbeidsplass, passasjersetet ble demontert for å få bedre oversikt over hovedkonstruksjonene til denne delen av terrengkjøretøyet, men gulvet gjenstår å være ferdig:
For første gang satt terrengkjøretøyet på magen, båtstrukturen beskytter de indre delene av transmisjonen, så slike ting er ikke forferdelig for terrengkjøretøyet.
Og på neste bilde kan du se motoren så vel som en hjemmelaget backstage. designfunksjonen til denne backstage er at den ikke krever ekstra mekanismer og tid for å installere den, og monteringen under den tok bare en times tid. Det vil si at designen er lett og pålitelig.
For transport av terrengkjøretøy over lange avstander, en spesiell campingvogn. Nedenfor ser du bilder av selve traileren, samt hvordan terrengkjøretøyet er festet og transportert:
Hjulene til vi-3 fungerer ganske bra både i smuss og på en flat overflate. gummien er tøff nok til å ikke slites raskt, men ikke så mye at den ikke har grep på en hard overflate. Det viktigste plusset til slike dekk er dets allsidighet. En annen utmerket kvalitet på slik gummi er dens elastisitet. på grunn av hvilke punkteringer som er ekstremt sjeldne. Forfatteren prøver å holde trykket på omtrent 0,2 for disse hjulene. fremover vurderer forfatteren å installere bytte over broer, men er fremdeles ikke veldig kjent med slike strukturer. motorkraft er nok til at terrengkjøretøyet kan bevege seg normalt med fem passasjerer som har bagasje.
Selv om forfatteren ikke utelukker muligheten for å bytte par til 5.125 på grunn av manglende etterspørsel etter den fjerde overdrive på et terrengkjøretøy, da det aldri skader å redusere minimumshastigheten for et terrengkjøretøy.
Bilder av terrengkjøretøy:
ATV-testvideo:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Sergey fra St. Petersburg med kallenavnet "Humla".