En ganske stor versjon av et terrengkjøretøy med firehjulstrekk på design av en ramme av en tipptype. Forfatteren gjorde det terrengkjøretøy ganske romslig for å få flest passasjerer inn. På bakrammen til terrengkjøretøyet er det laget en kung med seter der folk også kan befinne seg.
Følgende materialer og detaljer ble brukt til å bygge terrengkjøretøyet:
1) Forbrenningsmotor fra vaz 21083
2) Girkasse fra vaz 2109
3) broer fra gass-24
4) profilrør
5) pumpedispenser
6) hydraulisk sylinder
7) Hjul URAL IDP-284
8) hjul fra gass-24
9) galvanisert stål
10) duralumin 0,8 mm tykk
11) broer fra kornmarken
12) propellakselen fra kornfeltet
Tenk nærmere på trinnene for å bygge et terrengkjøretøy:
Før byggingen begynte begynte forfatteren å forberede de grunnleggende delene til terrengkjøretøyet.
Differansen på girkassen ble brygget før den ble montert på et terrengkjøretøy.
Rammen og profilrøret var sveiset:
Installert hydraulisk pumpe fra gass:
Her er bakakselens kobling i demontert tilstand:
Hydraulisk servostyring:
For oppvarming i et terrengkjøretøy installeres en komfyr:
Deretter fortsatte forfatteren å strippe gummi for et terrengkjøretøy fra URAL IDP-284:
Og her er produksjon av hjul til et terrengkjøretøy:
Hoveddelen av disken ble hentet fra gass-24
Før de ble installert på et terrengkjøretøy, var det en prøvekjøring på små hjul, hvor feil drift av den hydrauliske servostyringen fra Niva-skurtreskene ble lagt merke til. Derfor begynte forfatteren å endre styringen av terrengkjøretøyet.
Terrengkjøretøyet har skivebremser på forakselen. under testing viste bremsesystemet seg å være bra, men med en ulempe: det er nødvendig å pumpe den fjernede hydrauliske sylinderen.
Og her er ermet:
Så begynte forfatteren å dekke terrengkjøretøyet, polykarbonat ble brukt til dette, dessverre er det ripet akkurat som plexiglass, men det går ikke i stykker.
Den bakre delen av terrengkjøretøyet var omhyllet i duralumin. siden av terrengkjøretøyet og stripen over rattet og bak rattet, samt vingene er laget av galvanisert stål.Duralumin ble brukt med en tykkelse på 0,8 mm.
På terrengkjøretøyet ble det gjort et skritt bak for en mer komfortabel landing i kung.
På asfalt hastigheter terrengkjøretøyet opp til 60 kilometer i timen.
I løpet av den første feilen i terrengkjøretøyet. SHRUS ble revet, men terrengkjøretøyet fortsatte å bevege seg bare på bakakselen. Med en bakaksel beveger terrengkjøretøyet veldig hardt og sakte, men det kan nå garasjenå reparere allerede i garasjeforhold. Fjæringen som er installert på terrengkjøretøyet fungerer bra, jevner ut alle grøfter og groper perfekt. På baksiden av rammen ble det også montert støtdempere, noe som skulle øke bevegelsens komfort og passasjerer i kung, selv om det ikke er så mye.
Rattet er veldig lett, med firehjulstrekk går rattet til og med tilbake til sin rette stilling. Men det var ikke så lett for forfatteren å styre etter et CV-leddbrudd hjem, hvis en falt i et hjul, var det ikke lenger mulig å slå den ut av den.
Men siden kjøringen til bakakselens koblingsutkobling er nøyaktig den samme som forakslen, og det er en forkortet UAZ-kardanaksel til broen, er det til og med mulig å løpe på den ene bakaksel til glidene, naturlig med akselerasjon i andre gir.
En annen av de betydelige sammenbruddene var kryssets feil, men der var problemet slitasjen på delen, det var ingen problemer etter utskiftningen.
Her er et fotografi av hele terrengbilens bruddkonstruksjon:
Forfatteren vurderer å bytte ut gas-24-broene med broer fra feltet, forskjellen vil være synlig i girforholdet i feltet det er 5.125 og i gass 4.1. Som du kan se er forskjellen ganske betydelig, i tillegg er akselfeltene mye tykkere, noe som vil øke påliteligheten til designen.
På grunn av at førerhuset er for bredt, lider førerens syn. I tillegg, når førerhuset var tungt lastet, ble en annen ulempe oppdaget: på store grøfter slo drivakslen mot rammen til terrengkjøretøyet. Forfatteren kommer også til å løse dette problemet ved å skifte ut bakaksel, ettersom aksene på bakskaftet og bakakselens avstengningsmekanisme for øyeblikket ikke er parallelle.
For modernisering ble kjernen skiftet ut i SHRUS, og flensen fra broens skaft ble også sveiset.
Stasjonen ble også gjort om, siden broens skaft er kortere med 5 centimeter, deretter forlenget forfatteren først pinnen, og satte deretter to ytre CV-skjøter og laget en spline fra drivakslen til kornfeltet på pinnen.
Etter disse oppgraderingene har hastigheten på terrengkjøretøyet blitt betydelig forbedret.
Den nye drivakslen ble overkokt fra den fremre propellakselen til Niva fra 213.
Det ble også arbeidet med flensen fra Oise.
For å sentrere flensene brukte forfatteren et vanlig binders, som gjorde en utmerket jobb.
Mutterne ble også slipt av med en vanlig kvern.
Stasjonen er organisert på eksterne CV-ledd. Imidlertid ble pinnen konstant trukket ut av granaten med denne tilnærmingen. Til og med den splittede, som lå under bagasjerommet på Nivsky propellakselen, hjalp av en eller annen grunn ikke til å løse denne situasjonen.
Et slikt sete ble installert i førerhuset til et terrengkjøretøy:
Og et slikt sete ligger i kung:
ATV-testvideo:
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Timur fra Ryazan med kallenavnet "Timur" på nettstedet til .