interessant modellen karakata med design av tippramme og firehjulsdrift på OI-25 dekk. vekten til terrengkjøretøyet var omtrent 450 kilo. Alt terrengkjøretøy opprinnelig designet for to personer og gods, men hvis du ønsker det, kan du ta passasjerer inn i ryggen, da det er en spesialisert benk.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Dekk Oi-25
2) rørprofilstørrelse 50x50x2
3) kjør fra vaz 2110
4) Lifan motor 13 hk
5) kjør en stor remskive fra VAZ 2109
6) navet til vaz 2108
7) styrestativ fra Vada viburnum
8) rattstamme fra vaz 2105
9) bremseskive fra vaz 2108
10) håndbrems fra vaz 2108
11) clutch-sylinder fra vaz 2105
12) koblingskabel fra vaz 2110
La oss se nærmere på byggetrinnene til et terrengkjøretøy, samt hovedkomponentene i konstruksjonene.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å sveise hele terrengkjøretøyets ramme fra et profilrør som måler 50 x 50 x 2 mm.
For å skrelle oi-25-dekkene laget forfatteren til og med en hjemmelaget vinsj, en komplett peeling tok så mye som halvannen måned.
Bruddnoden ble laget på prinsippet k-700.
Deretter begynte forfatteren å produsere kjøretøy i terreng. Utformingen av VAZ 2110 ble tatt som grunnlag, siden den er laget av et rør og lett blir utsatt for sveisearbeid. Skyvegaffelen til drivakselen fra en klassisk vase ble også brukt.
Stikkets sete ble maskinert til drivrørets diameter. Selve stasjonen ble kuttet til ønsket størrelse, og deretter ble det installert en plugg i den og hele strukturen ble utsatt for sveisearbeid. Dermed ble den ene siden satt inn i granaten på girkassen, og flensen ble skrudd fast på forakselen til terrengkjøretøyet. Den andre kjøreturen går til den andre granaten og flensen til stedet for bruddet på terrengkjøretøyets rammer.
Da begynte forfatteren arbeidet med overføring av et terrengkjøretøy.
Etter det monterte forfatteren rammen på hjulene og satte 13-hk lifan-motoren. Det ble også opprettet en beltekobling. Drevet av den store remskiven fra VAZ 2109 ble tatt sammen med ytre granater, idet den ene granaten ble modifisert slik at den kunne komme inn i girkassens inngangsaksel.
Flere detaljer om arbeidet med granaten: det ble skrevet ut og separatoren med baller ble fjernet, hvoretter spline skaftet ble avskåret, og en splinehylse ble kuttet fra clutchskiven. så ble det laget et hull for størrelsen på hylsen.Etter dette ble hylsen installert i en granat og utsatt for sveisearbeid. sveising ble utført i samsvar med prinsippet for hvordan rammebruddaggregatet er sveiset.
For fremstilling av den drevne remskiven ble det tatt et nav fra vasene 2108, et hjullager og en låsering for dette lageret. En ny støtteboks ble maskinert for dette lageret, og støttebenene ble sveiset til selve lageret. Så kommer detaljene sammen. Selve remskiven settes på rattet på maskinen og festes med hjulbolter.
Deretter ble styreholderen montert fra Viburnum-båndene og selve rattstammen fra VAZ 2105. Styre-drivakslene ble koblet sammen.
Bremser ble installert på drivakslen. På bakakselen er det en skive fra vaz 2108 og en støtte.
For fremstilling av en bremsemaskin, en håndbrems fra vaz 2108 og en clutch mastersylinder med en tank fra vaz 2105 ble tatt, ble braketten laget av forfatteren selv.
Gardinen ble installert standard fra vasen, men forkortet for enkelhets skyld.
Andre bilder av terrengbilutforminger:
Deretter fortsatte forfatteren å teste terrengkjøretøyet. Når du ferdes i snøen med en dybde rett over kneet veier terrengkjøretøyet seg godt. Overføringen fungerer feilfritt, det er ikke en gang glidning av beltekoblingen, kraftreserven og trekkraft til terrengkjøretøyet merkes. Hjulene er også laget lydfritt som tester har vist. Ingen dekkrotasjon selv med synlige hjulbelastninger. Maksimal hastighet for terrengkjøretøyet i fjerde gir er 20 kilometer i timen, men det er fremdeles femte gir.
Her kan du se mer detaljert utformingen av clutchdrevet til et terrengkjøretøy, hvis grunnlag er hentet fra clutchkabelen fra vasene 2110.
Etter testing begynte forfatteren å vurdere mulige blokkeringer av broens differensial. Men siden sjansen for å skade strukturen under alvorlige belastninger kan øke, så vel som når begge aksler er blokkert, rotasjonsradiusen til terrengkjøretøyet og styrken som kreves på rattet vil øke betydelig, ble det bestemt å blokkere differensialen bare på bakakselen til terrengkjøretøyet. Fortsett deretter til en ny serie med tester.
I mellomtiden ble foringsrøret installert på terrengkjøretøyet.
Motorrommet til terrengkjøretøyet ble modernisert.
En bilgenerator og en dekkoppblåsningskompressor, som fungerer direkte fra motoren, ble også installert. Generatoren ble brukt fra VAZ 2110. Generatoren måtte installeres, siden standarden bare var 35 watt, og dette var ikke nok. Et batteri ble også installert som vil drive alle større lysenheter. Kompressoren ble levert akkurat slik, men å blåse opp dekkene på 8 minutter i felt vil ikke skade. I tillegg, hvis ønskelig og bytte ut slangen, kan kompressoren også suge ut luft fra dekket, noe som vil tillate deg å justere dekktrykket på forskjellige vanskelige deler av banen uten mye anstrengelse. Dessuten ble en luftinntaksgrill lagt foran terrengkjøretøyet, og selve kompressoren er festet til rammen, som fungerer som en strammer.
Og slik blir et terrengkjøretøy transportert over lange avstander:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Artyom med kallenavnet "Artyom12" på fra byen Verkhnyaya Salda.