Denne terrengkjøretøy kan frakte opptil fire passasjerer med last. Dessuten holder bilen seg flytende og klarer å overvinne elver og dammer. Under konstruksjonen ga forfatteren spesiell oppmerksomhet til terrengkjøretøyets vekt. Resultatet var en veldig lett maskin, som demonstrert i videoklippet på slutten av artikkelen.
Materialer og sammenstillinger som brukes til å lage denne maskinen:
1) Motor fra motorsykkel Suzuki 250 cc vannkjølt.
2) reversgir
3) pumpe NSh 100
4) gir og aksel fra T-25-traktoren
5) profilrør
6) karosseriet fra traktoren
7) gir og aksel fra t-25-traktoren
8) stjerner med 15 tenner og mindre
Tenk mer på designen til terrengkjøretøyet.
Bruene var stivt festet til rammen til terrengkjøretøyet. Trykket i hjulene varierer fra 90 til 120 tonometer, avhengig av veiforholdene.
Takket være bakovergangen har terrengkjøretøyet 6 hastigheter både foran og bak.
Nedenfor er et bilde med et detaljert bilde av denne girkassen:
Helkjøretøyet til terrengkjøretøyet er laget av duralumin og ble hentet fra en traktor. utformingen av oljepumpen nsh-100 ble litt modernisert.
Girene og akselen fra T-25-traktoren ble brukt, hvorav designet var laget. Det er to hull i huset som akselen går ut til den fremre propellakselen og bakover. På sidene er det to deksler, hvorav det ene er en knott for å skifte fremover, bakover og nøytral. En sjakt med en stjerne går til et annet deksel.
Mer detaljert om terrengmotoren: firesyklet vannkjølt, fire sylindere med et volum på 250 kubikk centimeter. En elektrisk start og revers gir også med, som lar deg skifte 6 gir fremover og bakover.
selve motoren ble fjernet fra Suzuki GSXR 250 motorsykkel, motormerke J703, 1988 årsmodell.
Motoren måtte rengjøres, da den kom i denne tilstanden:
Noen flere bilder av terrengkjøretøysdesign:
Bakveggen på karosseriet kan senkes på kabler parallelt med bakken, som lar deg transportere lange belastninger, for eksempel tømmerstokker. terrengkjøretøyet utfører mesteparten av arbeidet i de tre første girene, mens det i tredje gir akselererer opptil 60 kilometer på en flat overflate. Siden terrengkjøretøyet ikke har førerhus, er det raskere og ubehagelig å kjøre raskere.
I fremtiden er det planlagt å installere fjærer og støtdempere for å dempe støtene i høye hastigheter.
Med en terrengkjøretøybelastning på fire passasjerer, en sjåfør og en liten last, stuper bilen rett over karossetasjen.
Motoren hadde på seg den minste stjernen, samt bakover senker seg og sank ned på broene til terrengkjøretøyet.
Selv om det samme er hastigheten ganske høy, og en CVT som en safari vil antagelig bli installert i fremtiden.
Forfatteren bestemte seg også for å fjerne standard forgasser, siden den er designet for stasjonær drift. Og terrengkjøretøyet bruker variabel modus.
Forfatteren brukte et lignende opplegg:
En bremsetrommel ble installert, som er ganske synlig på venstre side av baksiden. Putene med mekanismen trenger ennå ikke installeres.
Når foringen passer inn i sylinderen, kutter foringen sylinderveggene helt nederst i landingen, eller når du støper sylinderen forblir det et område hvis kanter er rettet mot stempelet og går inn i foringen, derfor kan det sees riper på stempelskjørtet, selv om motoren er statisk.
Siden flak på steder er veldig svakt og brikkene faller ned i pallen, måtte vi fjerne dem med pinsett for å unngå friksjon av stempelet.
En lignende moderniseringsmetode vurderes også: å ta broen og halvannen hovedoverføring fra en klassisk vase. sveis deretter store tannhjul til skaftet og sett to lagre på denne skaftet. I endene av skaftet lager du snorer og monter kardangakslene. Strukturen på kroppen kan være laget av et rør eller strømpe fra en klassisk vase. Resultatet er en aksel som har slag direkte i lagrene, som enten leveres venstre eller høyre gir, som er ansvarlig for foran og bak, i midten av strukturen vil det være et nøytralt gir.
Noen flere bilder av designene:
Under testingen ble følgende lagt merke til, etter installasjon av en stjerne på skaftet med 15 tenner, begynte clutchen å søppel. motoren går normalt, men clutchen varmer og skrenser, sannsynligvis er den ikke designet for tungt utstyr. Derfor ble forfatteren av stjernen byttet ut, og fjærene ble forkortet i clutchen og vektene ble økt. Etter disse svindelene begynte terrengkjøretøyet å fungere normalt.
Det eneste negative er at et terrengkjøretøy ikke går spesielt bra med en liten stjerne. Jeg måtte løsne skyvekraften og fjæren fra krabaten, koble ledningen midlertidig, hvoretter omdreiningene dukket opp igjen, og motoren begynte å fungere bedre.
Ulempen med sentrifugalkoblingen er at terrengkjøretøyet bare gir kraft ved høye motorhastigheter. det vil si bare i høy hastighet, og i skogen eller på vanskelige deler av banen, når farten er veldig lav, blir det vanskelig. Ikke desto mindre er mekanisk kobling med kassen bedre og mer universell i denne forbindelse. For å forbedre tettheten ved lave hastigheter bestemte forfatteren seg om å omorganisere drivkraften til regulatoren, siden tomgangshastigheter er bedre med ham. så vel som kretsen vil bli duplisert av en mekanisk stasjon.
Kanskje ligger årsaken til problemene i den lille diameteren på koblingsskivene, det er av denne grunn at platene normalt bare kan presses i høye hastigheter. Ved lave omdreininger presses skivene løst, hvorfra glippen oppstår. Hvis dette er grunnen, vil ikke selv vektene hjelpe, siden koblingen rett og slett ikke er designet for denne typen utstyr. Variatoren vil heller ikke være i stand til å løse problemet. mest sannsynlig vil forfatteren måtte bytte ut koblingen, men så langt har han bestemt seg for å installere reimskivene med en remstrammer, som gjør det mulig å bruke hele motorhastighetsområdet, samt ønsket hastighet.
Bilder av terrengkjøretøy:
Video med et terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "comer" på månen rover. Nei fra St. Petersburg