Et annet interessant alternativ for et terrengkjøretøy med tippramme og firehjulstrekk. Alt terrengkjøretøy går på jakt og fiske. Forfatteren ga spesiell oppmerksomhet til den rolige kjøringen av terrengkjøretøyet for å kjøre så nær jaktmarkene som mulig. Dessuten er maskinen ganske i stand til å overvinne vannhinder ved å svømme.
For å lage den ble følgende detaljer og materialer brukt:
1) forbrenningsmotor fra bilen oka 1113
2) profilrør
3) broer fra en klassisk vase
4) styring fra UAZ 452
5) propellskaft fra Oka
6) SHRUS fra feltene
7) bestanden av den fremre støtten fra vaz 2108
8) bolter og muttere m12
9) skivebremser fra vaz 2108
Tenk nærmere på byggetrinnene for et terrengkjøretøy.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å lage den bakre delen av terrengkjøretøyerammen.
Den var laget av et profilrør.
Da ble en bro fra en klassisk vase festet til rammen.
Deretter begynte forfatteren å jobbe på forsiden av halvrammen til terrengkjøretøyet.
Og det fremtidige hengslet for rammenbruddsenhet ble også demontert og forberedt. Monterte motorfester, samt styring fra UAZ 452.
På dette tidspunktet var forfatteren også engasjert i å overprøve all-terrengmotoren og bytte ut hovedgiret i terrengkjøretøyets girkasse med 5.45, og differensialen ble også blokkert.
Hjul til terrengkjøretøyet ble laget:
Den uvanlige formen på disken ble brukt fordi kameraet fremdeles er rundt, og å lage en rett vanlig sekskant er mye enklere enn en sirkel. I tillegg, på grunn av stivhetsvinklene, bøyes ikke strukturen, men den fjærer og kameraet er mindre utsatt for rotasjon.
Etter å ha forberedt og utført alt forarbeidene, ble et terrengkjøretøy utstyrt med en motor, en girkasse og en foraksel med en drivaksel fra Oka-elven og en konstant hastighetsfug fra feltet.
Diskene hadde på seg kameraer fra KrAZ som målte 1300 med 522 by 500. Vekten på terrengkjøretøyets skive var 23 kilo, han hadde på seg to kameraer fra KrAZ for å beskytte mot punktering, som veier ytterligere 16 kilo. For å forbedre trekkraften brukes belter, så den totale massen til ett terrengbilhjul er omtrent 62 kilo.
Lengden på langsgående tape er 3,75 meter, diameter 1,194 mm, hjulbredde 500 mm.
Som du kan se, er hjulets utforming ganske praktisk i og med at selv i tilfelle av en punktering, trenger ikke hjulet trekkes ut, det er nok å blåse av, skru løs boltene fra tverrbeltene, pakke det øvre hjulkammeret og lim deretter lappen eller limet. Så pumpes kameraet tilbake, og du kan gå.trykket i hjulene er 0,25, gummitykkelsen viste seg å være 10 mm, så det er ganske vanskelig å stikke hull i hjulet.
Det svingbare leddet for halvrammene til terrengkjøretøyet er anordnet ganske enkelt, samtidig som to slike skjøter brukes til monteringen. En 40 sekskant ble brukt, hvorfra 50 mm ble skåret og et hull på 22,5 mm ble boret. Deretter ble bestanden av den fremre søylen hentet fra vasene 2108 22 mm, hvorfra 70 mm ble skåret og et 12 mm hull ble boret. to bronseskiver ble maskinert, og målte 40 x 22 med 10 mm. For å feste strukturen brukes bolter M12 og muttere 12.
En dobbelt sveiset stripe av metall 4 med 40 skapte ører som er 8 mm tykke. Deretter ble designet fullstendig montert. Dette hengslet er vedlikeholdsfritt som smøremiddel og er et veldig robust design. Forfatteren brukte et lignende opplegg på tidlige modeller for å vri terrengkjøretøyer, der en slik svivel tjente i seks år uten sammenbrudd.
Det ble laget et eksosanlegg.
Takket være bruken av et slikt system, kjører terrengkjøretøyet veldig stille, støy fra bilen er allerede tapt på 100 meters avstand. en lyddemper hadde en sifon over vannlinjen til terrengkjøretøyet.
En hydraulisk koblingsdrift ble også installert, sylindere fra vaser ble brukt.
Deretter tok forfatteren opp bremsesystemet til terrengkjøretøyet.
hovedsylinderen og vakuumet er installert, en krets på forakselen.
Den andre kretsen er en bakre skivebrems. Det er også en mellomstøtte til den bakre drivakslen. De fleste detaljene ble brukt fra VAZ 2108.
Det ble installert en bensintank, hvis hals er plassert foran vingen på terrengkjøretøyet.
Et motorkjølingssystem ble laget. radiatoren er installert på det sikreste stedet, og luftstrømmen oppstår nedenfra.
Det er tilgang til ekspansjonstanken direkte fra terrengkjøretøyets hytte gjennom luken, så vel som andre tanker og selve motoren.
I utformingen av styringen ble frontskuffen fra Oise brukt.
Den mest lastede delen av strukturen er den gjennomsnittlige trekkraften, den står for de viktigste overbelastningene, slik at forfatteren alltid har en ekstra i standard reparasjonssett for et terrengkjøretøy.
Så laget forfatteren rammen på hytta og begynte å trimme.
Slik ser et nesten ferdig terrengkjøretøy ut allerede belagt med galvanisert stål, ledning og lys.
Men det er nesten klart, med galvanisering, ledninger, lommelykter.
I tillegg ble det installert en svingbar bjelke med stille blokker for montering av karosseriet, begrensninger av sidefrakturer i terrengkjøretøyets rammer.
For kledning av hytta ble det brukt ark i størrelsen 3000 til 1500 og en tykkelse på 10 mm.
Den fremre propellakselen er laget av en konvensjonell øyedrift i stedet for en ekstern granat som en mellomaksel er festet fra kornfeltet. Videre går denne skaftet til broen til terrengkjøretøyet. Denne designen opplever også ganske sterke belastninger, så en kort mellomliggende drivaksel ligger også alltid på lager.
ATV-testvideo:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Alex med kallenavnet "remix59" på stedet til fra byen Perm.