Under konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet forsøkte forfatteren å ordne alle elementene og detaljene på en slik måte at alle nodene til terrengkjøretøyet var lett tilgjengelige for vedlikehold eller utskifting. Og slik skjedde det, selv om jeg måtte ofre balansering og mesteparten av vekten falt på framakselen til terrengkjøretøyet.
For å bygge dette terrengkjøretøyet brukte forfatteren følgende komponenter:
1) Motor IM3
2) bakaksler fra Oise med selvlåsing fra pansrede personellførere
3) girkasse fra Oise
4) turbin t 40
5) Hjul fra Zil 1060 til 600
6) hjul fra Oise
7) styreknallen fra Oise
Tenk mer detaljert på de grunnleggende elementene i utformingen av terrengkjøretøyet.
Girkassen fra Oise ble koblet til uten overføringshylle, i stedet ble en improvisert reversgirkasse med reduksjon på en til tre koblet til den. Videre planla forfatteren å installere en overføringssak fra gas-69, men kunne dessverre ikke bli funnet, så en kjededrift ble brukt. Dermed foregår overføringen gjennom drivakslen til bakakselen, og på bakakselen til terrengkjøretøyet er det en hjemmelaget frakobling av bakakselen. En turbin fra T40 med avstengning ble også installert.
Hjul fra Oise ble modifisert spesielt for Zila-dekk, den samlede vekten er omtrent 50 kilo per hjul. selv terrengkjøretøy veier omtrent 700 kilo.
For å lage en knute for å knekke rammene til et terrengkjøretøy, var allerede et standardskjema med en svingbar neve fra Oise brukt. Når den er montert, veier enheten omtrent 40 kilo.
Forfatteren jobbet med å slipe gummi i en måned, grunnen til valget skyldes den banale tilgjengeligheten i forfatterens område. I fremtiden, hvis mulig, vil den bli erstattet av en articrans eller en styrekule.
Tykkelsen på dekkene var omtrent 4 mm på det tynneste stedet. For stripping ble en kranbjelke brukt, som stykker og deler av et unødvendig dekk ble trukket opp og fjernet.
Diskene ble litt modifisert: en halv tomme på røret og ringene, ble utvidet og fikset ved sveising.
Etter å ha satt sammen hoveddelene i transmisjonen, fortsatte forfatteren å jobbe med foringsrøret til terrengkjøretøyet og mindre oppgraderinger.
Deretter fortsatte forfatteren å teste terrengkjøretøyet. Det første forfatteren møtte, og sannsynligvis det vanskeligste for et terrengkjøretøy, var å overvinne slike gjørmehuler. I en slik grop mangler et terrengkjøretøy langrennsevne, alt fordi massesenteret til terrengkjøretøyet forskyves mer til forakselen og bilen ligger begravet i en sølepytt. Derfor vil forfatteren se etter måter å fjerne frontrammen til terrengkjøretøyet. Slike feil er veldig tydelig synlige når du gjennomgår vanntester, der terrengkjøretøyet skal senkes i halvparten av kjørehjulene og en tredjedel av det kjørte, da dette er det beste alternativet for et pneumatisk terrengkjøretøy med ufullstendig kjøring. Imidlertid er for lett ramme heller ikke verdt det, da dette i stor grad vil påvirke trekkraft.
Fortsatt trenger bilen et kraftigere gummi, Zilosky har for liten diameter og uforholdsmessig bredde. I tillegg er det ingen lugs, noe som reduserer langrennsevnen. Kanskje før skifte av gummi, vil forfatteren lage remmer eller kjeder på hjulene til et terrengkjøretøy.
Etter å ha gjennomført tester og turer på dette terrengkjøretøyet, satt forfatteren bare med positive inntrykk. Styring av terrengkjøretøyet er veldig enkelt og krever ikke innsats fra sjåføren. Når andre gir er installert på motoren og fjerde på girkassen fra UAZ, går motoren litt over tomgang ved halve gassen. det samme terrengkjøretøyet med en lignende tilnærming utvikler en hastighet på omtrent 30 kilometer i timen og mer stabil. Det å passere første og andre gir er veldig bra, i noe ulendt terreng opplever det ikke problemer. Den eneste bilen opplever problemer i gjørma, men ikke mye i området til forfatteren.
Begge sjakter var montert i røret f 108, lengden på hver sjakt var omtrent 200 mm. Mellom sjaktene er det et dobbelt kors fra Oise. Den viste seg omtrent 30 centimeter høy i krysset mellom fingrene. Tykkelsen på det brukte metallet er 1,6 centimeter som ble forsterket med bronse gjennomføringer. Lommetørklær 8 mm tykke. F-30 fingre. To stridsvogner, som kombinerer alt sammen med en tykkelse på 2,5 mm og er forsterket fra innsiden med en rund del.
Forfatteren av terrengkjøretøyet med kallenavnet "Anatole" på nettstedet til fra Yakutia.