Bilen ble opprinnelig designet som en 3D-modelleringsredigerer med de grunnleggende designkravene, som er minimumsvekten på bilen, minste svingradius for å enkelt ri gjennom skogen, samt minimum av hjemmelagde deler i kjøretøyoverføringen til terreng for å ha tillit til påliteligheten. terrengkjøretøy Den har firehjulstrekk og en tippramme. Kostnaden for å lage et terrengkjøretøy utgjorde omtrent 500 tusen rubler.
Den maksimale hastigheten til terrengkjøretøyet er omtrent 25-30 kilometer i timen på en flat overflate av banen.
For å lage dette terrengkjøretøyet krevde forfatteren følgende materialer, deler og sammenstillinger:
1) forbrenningsmotor fra en oka-bil
2) Dekk Trekol
3) girkasse fra oka bil
4) overføringsboks fra bilniva
5) sluttstasjoner fra UAZ
6) hydraulisk servostyring fra gass-66
7) bakre militærbro fra UAZ
8) aksler og styreknute fra UAZ
9) tellerskaft fra vaz 21213
Tenk nærmere på hovedkomponentene i terrengkjøretøyutformingen.
Før montering på et terrengkjøretøy ble det brygget en differensial i girkassen.
En mellomaksel fra vaz 21213 ble også installert, som er kortere enn den samme akselen på en Chevrolet.
I knuten til bruddet på rammene er to aksler fra foraksen til Oise, som er i styrekneglene. Den eneste foredlingen var at CV-leddet ble erstattet med et Willis-hengsel.
Deretter fortsatte forfatteren å opprette en forbindelse mellom UAZs militærbroer og overføringssaken. For dette ble det arbeidet noe med både girkassen og akslene. Til å begynne med tok forfatteren ut akslene og kuttet av girkassen. Deretter ble strukturen demontert og det trimmede området ble justert på fresemaskinen.
Et lagerhus ble laget med en ytre diameter langs huset til selve girkassen. Den indre for lageret var 45 med 25. Akselakselen ble kuttet for å passe til huset og flensen fra girkassen fra en klassisk vase. Peiling er bearbeidet, i tillegg til at spalter for flensen er kuttet. Så samlet forfatteren en girkasse med en halv aksel og installerte et lager med et hus.Da kan du enten sveise eller skru, men slik at den svinger for hånd.
Her kan du se feste av den elastiske koblingen til girkasseflensen:
For å lage festet ble en flens hentet fra VAZ girkasse, som denne koblingen vil bli installert. Landingen ble behandlet under oljetetningen i girkassen, hvoretter selve girkassen ble installert. Det er en tilfeldighet langs sporene, så det ble ikke utført noe spesielt arbeid. Den bakre flensen ble også laget på overføringssaken.
Etter å ha fullført hovedarbeidet med overføring av et terrengkjøretøy, begynte forfatteren å lage en ramme av rammen og foringen:
Da gikk forfatteren ut på en fullskala test. I flere måneder med tøff drift i det vanskeligste terrenget ble det ikke funnet skader. Utformingen av girkassen Niva og UAZ fungerer feilfritt. Terreng for kjøretøyer i terrenget, takket være hjulene på banespolen er utmerket.
Nedenfor kan du se videoer fra terrengkjøretøyets arbeid:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Michael med kallenavnet "Michael29" på stedet til fra byen Severodvinsk