den terrengkjøretøy med firehjulstrekk og designet på tipprammen ble laget på bare halvannen måned. Forfatteren laget dette terrengkjøretøyet på bestilling. Terrengkjøretøyet ble opprettet under leirveier og ulendt terreng. På mange måter var utformingen av terrengkjøretøyet avhengig av kundens ønsker, så bilen viste seg å være litt spesifikk, selv om det er mulig å gjøre forbedringer for å øke allsidigheten.
For å lage denne maskinen ble følgende deler, materialer og montering påkrevd:
1) dekk fra ni tonns vogner, skrellet.
2) broer fra bilen Niva 2121
3) overfør saken også fra kornmarken
4) forbrenningsmotor om bil oka
5) styreholder fra vaz 2109
6) en metallprofil i størrelsene 60 til 40, 40 til 40 og 20 til 20
7) styreknallen fra UAZ-bilen
La oss se nærmere på trinnene for å lage et terrengkjøretøy og hovedkomponentene i konstruksjonene.
Siden sliping av dekk og produksjon av disker for dem er en ganske lang prosess, bestilte forfatteren deres produksjon fra en av entreprenørene.
Nedenfor er bilder av hvordan hjulene til et terrengkjøretøy er laget:
Hjulmontering:
Forfatteren bestemte seg selv for å begynne å produsere en terrengkjøretøysramme; for dette ble sveising og et metallprofilrør i størrelsene 40 med 40, 20 med 20 og 60 med 40 brukt:
Knutepunktets brudd på terrengkjøretøysrammer ble laget av forfatteren i henhold til skjemaet (uvat). Det vil si for å lage en bruddknute ble det brukt en standard rotasjonsnve fra Oise.
Nedenfor er bilder av selve nettstedet:
Deretter begynte forfatteren å installere bremsesystemet på et terrengkjøretøy. Bremser ble installert på forhjulene, med hovedbremsen med et vakuum fra Oka.
En motor ble installert. overføring:
Andre bilder av konstruksjonselementer til terrengkjøretøy:
Installert styring og pedaler:
Terrengkjøretøyet viste seg å være ganske tungt, men for det meste skyldes dette kundenes krav. Profilrøret for rammen ble tatt med en for stor sikkerhetsmargin, selv om det var fullt mulig å styre med en tykkelse på 4 mm. Et annet ønske fra kunden som påvirket massen til det ferdige terrengkjøretøyet, var det faktum at bilen var omhyllet med plater av galvanisert stål, selv om det var mulig å lage aluminiumsbelegg, noe som ville vært mye enklere.
Lage en hytteramme:
Som et resultat viste massen på bilen seg å være rundt 900 kilo. Hvordan terrengkjøretøyet vil oppføre seg på vann med en slik masse er ikke kjent, siden oppgaven med å bygge et flytende terrengkjøretøy ikke var før forfatteren og de tilsvarende testene ikke ble utført.Men mest sannsynlig er oppdrift ikke den beste siden av denne maskinen, og den vil stupe kraftig.
Klaringen til terrengkjøretøyet er nok til å trygt sykle over støt og hull.
Og under er en illustrasjon av hvordan koblingen til et terrengkjøretøy ble skjøtet:
Girskiftet ble også installert:
Utsikt inne i terrengkjøretøyets hytte:
Som det fremgår av fotografiene, var de nedre delene av halvrammer montert under broene til terrengkjøretøyet. Hvis oppgaven var å lage et flytende terrengkjøretøy, ville det være bedre å lage halvrammer hermetisk av båter. Nå vil de resulterende støtfangerne ikke være den beste måten å manifestere seg i gjørme feller.
Men forfatteren laget dette designet på grunn av det faktum at når man installerte broer under rammen på kardangakslene, ble det oppnådd en kritisk vinkel, siden rammene består av en øvre og nedre ramme. Bruddknuten er plassert mellom disse underrammer og vinkelen er for stor.
Av mulige moderniseringer vurderes endring av rammer under ett nivå og økningen i klaring ved å installere broer under rammen, i det minste på en fjæroppheng.
Båtstrukturen ble ikke laget, siden stedet der kunden skal betjene maskinen uten sumper og vann, hoveddelen av rutene består av leire, de vanskeligste forholdene er rydder i skogene.
Bilder av det ferdige terrengkjøretøyet. etter platting og maling med galvanisert stål
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Alexander med kallenavnet "alekcandep.brat" på nettstedet til fra byen Vologda.