Denne terrengkjøretøy bygget etter en lignende ordning for bygging av terrengkjøretøy Uvat og Asterix. Grunnlaget for maskinen er rammen for utformingen av tipptypen. Terrengkjøretøyet ble tenkt til transport av to personer, og det måtte også ha en kung, med soveplasser for to personer, slik at det var mulig å overnatte rett i skogen hvis jakten drar på.
Navnet på terrengkjøretøyet TT står for pull-push.
Materialer og detaljer brukt av forfatteren til å bygge dette terrengkjøretøyet:
1) Kinesisk produsert motor med en kapasitet på 14 hk
2) variator
3) girkasse fra en klassisk vase
4) kjedeutstyr
5) broer fra vaseklassikerne
6) KrAZ-lapper
7) ark aluminium og polykarbonat.
8) profilrør
9) styreholder fra vaz 2108
La oss se nærmere på byggetrinnene og hovedkomponentene i terrengkjøretøyutformingen.
Rammeproduksjon og installasjon av hovedelementene:
Broen ble installert litt i vinkel, det var nødvendig å installere for å fjerne vinklene på kardangakslene, som ikke kan rettes inn på grunn av heisen på grunn av girkassen. En slik installasjon kan ikke påvirke driftssikkerheten i stor grad, siden girkassene også snur.
Stjerner med 24 og 16 tenner ble brukt, så girforholdet er 1,5. For å installere stjernen ble en koblingsskive brukt, der en spline ble brukt til å vri under landingsstjernen. Deretter ble stjernen installert og fikset ved sveising.
Hjulene så vel som hjulene til terrengkjøretøyet ble laget av forfatteren på egen hånd, og følg instruksjonene i emnene for å lage hjul på nettsteder dedikert til konstruksjon lignende teknikk.
Hjulene ble dratt av ved hjelp av en elektrisk vinsj, som forfatteren satt sammen på egen hånd. Etter at alle fire hjul fra KrAZ var klare, begynte forfatteren å tenke på utformingen av rammen og transmisjonen som en helhet. det ble besluttet å bruke broer fra vasen, selv om det ville være bedre å bruke broer fra Muscovite, siden de er sterkere.
Etter å ha installert broene fortsatte forfatteren å installere girkassen fra VAZ 2108, samt motoren og variatoren, som skulle erstatte overføringshylsen.
Etter at hoveddelen av terrengkjøretøyet var samlet, gikk forfatteren videre til testene. Ved første start av systemet ble det avdekket en alvorlig feil i form av sterk støy ved 3600 omdreininger av motorer. Til å begynne med skiftet forfatteren spennere, lagre, stjerne, men dette ga ikke resultater.Derfor ble det besluttet å forlate rullebuskene til fordel for motorkjeden i et oljebad. Men da må du også bytte ut girkassedrevet.
Derfor fjernet forfatteren ganske enkelt alle strammere og støyen avtok to ganger. Det var imidlertid ikke mulig å fjerne støyen med maksimal hastighet.
En 42 tannstjerne ble installert på girkassen, for ikke å gjøre mye støy, prøver forfatteren å ikke bringe motorens turtall maksimalt. Høyhastighetsmodus velges på girkassen og motoren går på middels turtall. trekkraft er nok på grunn av regulatoren. Siden utformingen av systemet ikke tillater skifting av gir mens du er på farten, må du stoppe terrengkjøretøyet gjennom en spesiell tilpasning variatoren tar en pause, og deretter endres hastigheten på girkassen. Evnen til å suspendere variatoren er ved å trykke på pedalen rett i terrengkjøretøyet. Men dette er ikke et sterkt problem, siden byttehastigheter sjelden er påkrevd, på grunn av variatoren, går bilen perfekt.
For å koble den drevne variatoren til girkassen fra VAZ 2108, brukte forfatteren følgende skjema:
Og nedenfor er overføringsplanen for terrengkjøretøy:
På terrengkjøretøyet ble det montert et rattstativ fra vaz 2108, som vil gi lang trekkraft. det viktigste er å styrke den slik at den ikke bryter trykket på tråden.
Siden forfatteren fortsatt bestemte seg for å forlate kjededrev, gjennomgikk terrengkjøretøyet en rekke moderniseringer. Spesielt ble en manuell girkasse installert, og en differensial ble sveiset på girkassen fra VAZ 2108. På den gamle designen var girforholdet uten variator 88,26, etter modernisering falt det til 69. Den manuelle girkassen lar deg redusere girforholdet når du skifter giret ned. En annen nyttig funksjon er lossing av transmisjonen når du kjører på en grusvei og støt. Ulempen med denne moderniseringen er en vektøkning med 80 kilo.
Dette viser installasjonen av akseptable propellaksler fra RCP:
Og her er den allerede installerte manuelle girkassen:
Du kan umiddelbart se hvordan girkassen fra VAZ 2108 og motoren er koblet til:
Motoren veier 36 kilo, girkassen fra VAZ 2108 er ytterligere 40 kilo. RCP veier ytterligere 26 kilo og pluss 10 kilo vekt drivaksel. Og kjøretøyrammen til terrenget ble også forsterket.
Når det gjelder trekkraft til terrengkjøretøyet, påvirket dette imidlertid ikke mye. i første gir når det går i en vinkel på 25 grader, klarer terrengkjøretøyet godt selv med en passasjer om bord.
Her er motorrommet med motoren fjernet:
Noden til den drevne variatoren er vist mer detaljert:
Drivakseldesign med kryss:
Og her er motorrommet med motoren installert:
ATV bakenden:
Videre fortsatte forfatteren å teste langrennskjøretøyet, der motoren er 14 hk. viste seg å være utmerket. kraften er helt nok, variatoren når ikke maksimal hastighet, takket være valget av hastigheter i girkassen. Maksimal hastighet på bilen er 25 kilometer i timen.
Bilder av terrengkjøretøy:
ATV-testvideo:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Vitaliy med kallenavnet "vital" på nettstedet til fra Arkhangelsk-regionen.