den terrengkjøretøy laget av forfatteren for fisketurer og plukking av bær. Dette betyr at i tillegg til utmerket langrennsevne på skogsbilveier, måtte terrengkjøretøyet også kunne overvinne sumpete terreng og andre vannbarrierer. Hvordan nøyaktig forfatteren oppnådde de nødvendige resultatene, kan du lære av denne artikkelen.
Materialer og montering brukt til å bygge dette terrengkjøretøyet:
1) kameraer fra k-700
2) forbrenningsmotor fra en oka-bil
3) girkasse fra bilen Oka
4) broer om vaz 2101
5) TOYOTA styring og hydraulikkpumpe
6) transportbånd og belte type D
7) profilrør 40 med 35 med en tykkelse på 2 mm og 25 med 25 med en tykkelse på 1,5 mm.
8) den øvre ballen fra vaz 2101
9) kjedetrinn 19.05
10) pipe 1 \ 2 "
La oss se nærmere på hovedkomponentene i konstruksjonene og byggetrinnene til terrengkjøretøyet.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å lage rammen til det fremtidige terrengkjøretøyet og tok for dette formålet et profilrør som måler 25 med 25 og 40 med 25.
Rammens bruddmontering ble laget i henhold til forfatterens improviserte design ved bruk av de øvre kulefuger fra vaser 2101:
For å unngå overdreven innsats på ballen er hjerneslag begrenset til vanlige kjeder.
Forfatteren kan ikke si nøyaktig hva slags belastning bruddknuten har, men det er sannsynligvis standard for disse kulefugene, nemlig overarmen til den fremre fjæringen til VAZ 2101.
Et ganske betydelig sted er okkupert av fordelingen av vekt mellom halvrammene til terrengkjøretøyet. Det vil si at balansen må opprettholdes slik at vekten til den ene rammen ikke overføres til den andre gjennom rammenbruddsenhet, og derved lastes den enda mer.
I dette terrengkjøretøyet balanseres motorens vekt av førerens vekt. Men i hovedsak er denne noden et eksperiment, og det tar tid å forsikre seg om at den er pålitelig eller å finne sårbarheter.
Forresten selve terrengmotoren:
Lagre av lukket type nr. 6208 i mengden av seks stykker ble installert i navene.
Et slikt antall lagre ble brukt for enkelhet og pålitelighet av designen, spesielt for det. for ikke å takle gjennomføringer.
Hjulets diameter på slutten viste seg å være 1600 mm, og bredden var 700 mm.
Deretter fortsatte forfatteren å installere styringen:
På grunn av at girskifteordningen ble snudd på hodet med 180 grader, var det vanskelig for forfatteren å bytte tannhjul med det første, men kanskje alt ble møtt med slike vanskeligheter under den første kontrollen av dette terrengkjøretøyet, etter å ha blitt vant til det, var det ingen problemer med girskift.
Også på terrengkjøretøyet er det en kompressor for pumping av dekk.
Hyling av terrengkjøretøyet er planlagt fra kryssfinerplater, selv om karbonat skulle være brukt til å begynne med, men det er ikke kjent hvordan det vil oppføre seg i kulden under vibrasjoner.
SHRUS og en kule med brems ble brukt av slektninger. differensialet ble gjort som følger: ett satellittgir ble tatt, og de resterende 3 ble fjernet. Da fikk kvernutstyret formen som et kvadrat, for det. å installere den i en firkantet hullplate. Selve satellitten ble installert på plass, ovenfra ble denne platen boltet til differensialhuset, på stedet der det drivne giret til broen befinner seg. Etter dette ble en konstant hastighetsfuger installert og en satellitt med platina ble sveiset.
For ikke å si at designet viste seg å være super pålitelig, så forfatteren har alltid med seg et ekstra CV-ledd.
Så laget forfatteren en ramme for lakkering:
På dette diagrammet kan du lære mer om utformingen av terrengkjøretøyets skiver. Størrelsene er også indikert der:
Men dekkene som er festet til platene ved hjelp av belter:
Og her kan du se girskifte-mekanismen:
En spesiell leder ble laget av en skive fra t-150, et 1 \ 2 "rør ble bøyd på det. Etter det ble navet sveiset til tannhjulet. Et nav og felg ble montert på lederen, hvoretter eikene ble sveiset på den ene siden av hjulet. Så ble hjulet snudd og den andre felgen ble satt på. og de andre strikkepinnene ble kokt. Etter disse arbeidene ble firkantede skiver sveiset, som fungerer som festet til rommene.
Prosjektet har noen ganske håndfaste designminuser. Siden styringen består av en hydraulisk fordeler og to hydrauliske sylindre, går terrengkjøretøyet perfekt på jomfruelig jord, men på veien er kontrollen ganske komplisert.
Vekten på terrengkjøretøyet viste seg å være omtrent 700 kilo. maksimal hastighet er 35 kilometer i timen. Terrengkjøretøyet har følgende parametere: lengde 460 centimeter, bredde 260 centimeter, høyde 220 centimeter.
Video med terrengkjøretøyet klart:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Dmitry fra Irkutsk-regionen med kallenavnet "Professor" på nettstedet .