Karakat med rammeutforming av en tipptype og firehjulsdrift. Alt terrengkjøretøy ble bygget for fisketurer, for bær og sopp. Forfatteren prøvde å bruke de rimeligste delene for å spare penger, slik at terrengkjøretøyet var budsjettert. Langrennskjøretøyet ble bygget av forfatteren sammen med faren, som var engasjert i alle sveisearbeider.
Materialer og montering brukt til å bygge dette terrengkjøretøyet:
1) broer fra bilen Muscovite 412
2) SZD-motor med luftkjøling
3) styreknallen fra Oise
4) reversgir fra SPD
5) ekstra kjedeutstyr
6) styring fra m-41
7) hjul vi-3 lett
8) profilrør
9) navet til vaz 2108
La oss se nærmere på byggetrinnene og hovedknutepunktene til terrengkjøretøyet.
Til å begynne med ble det sveiset to halvrammer med en størrelse på 1600 med 700 fra et profilrør. terrengkjøretøybroer ble installert i midten. Og det ble også laget en rammebruddsenhet fra UAZ-styreknallen i henhold til Uvat-ordningen.
Etter dette begynte arbeidet med å lage plater til et terrengkjøretøy. Designen til platene ble gjort så enkel og pålitelig som mulig. Låsringens diameter er 510, selv om 530 opprinnelig var planlagt. Dette spilte riktignok ikke noen sterk rolle.
Så begynte forfatteren arbeidet på baksiden av halvrammen.
Så begynte merkingen av hovedelementene og deres utforming i terrengkjøretøyet. Spesielt bestemte forfatteren seg for å se hvor det er bedre å installere en motorramme.
Samtidig fortsatte arbeidet med individuell utforming av terrengkjøretøyet. ble det laget en kardanaksel, som overfører rotasjon fra girkassen til navet på VAZ 2108, og deretter gjennom tannhjulet til kardanakselen til Muscovite-broen.
Det viktigste vendearbeidet ble bestilt av en spesialist i denne virksomheten.
Nedenfor kan du se hvordan navet kobles til muskovitten.
Deretter ble styreholderen montert fra m-41. Skinnen ble installert i henhold til Uvat-ordningen:
Den viser hvordan strekkstangen fra Oise og m-41 ble skjøtet:
Sveisearbeid ble utført på den fremre halvdelen av terrengkjøretøyet:
Videre bestemte forfatteren seg for å ta opp følgende arbeider: å lage rammen til rammen og installere taket på terrengkjøretøyet, det er nødvendig å sperre forskjellen i giret til terrengkjøretøyet, for å gjøre huden på bilen.
Girkassene i Muscovite-broene ble snudd på hodet, og en girkasse fra CPD ble også installert.
Som forfatteren hadde tenkt, begynte han å demontere girkassen til terrengkjøretøy:
Etter at girkassen ble demontert, brygget forfatteren en differensial i den og gikk videre til montering med den påfølgende installasjonen på sin plass i utformingen av terrengkjøretøyet.
Etter at to forhjulene til terrengkjøretøyet var ferdig, bestemte forfatteren å installere taket:
På baksiden ble det brukt en profil på 40 med 25 med en tykkelse på 2 mm. dessuten ble det laget et kutt på den siste øvre profilen for å kunne bære en ring. På de to fremre hjulene er den nedre profilen i samme størrelse 40 med 25 og 2 mm tykk, og den øvre 30 med 30 mm. Å lage de fremre var mye enklere og hjulet satt på lett, i motsetning til bakhjulene.
Etter å ha fullført det grunnleggende arbeidet med overføring av et terrengkjøretøy, fortsatte forfatteren til feltprøver av bilen. etter de første testene ble noen konstruksjonsfeil på terrengkjøretøyet identifisert. Spesielt besto de i feil drift av terrengkjøretøyskoblingen, samt girskift. Derfor begynte forfatteren å gjøre ferdig overføringen fra motor til girkasse og clutch. For dette ble den innfødte motorsykkelkoblingskabelen byttet ut, siden den klemmet for hardt, noe som ikke ga et jevnt girskifte. Det ble også installert et eksosrør på terrengkjøretøyet for å redusere støyen i bilen.
Til slutt fikk vi et slikt terrengkjøretøy, så planlegger vi å installere en frontrute og frontlykter:
Under driften av terrengkjøretøyet var det ingen sammenbrudd, det var mindre feil i form av gjenværende problemer med koblingen, og eksosrøret ble også revet av på grunn av ødelagte tråder. Men forfatteren ønsker ikke å sy opp fremre ramme med galvanisering av den grunn. at i tilfelle et uforutsett alvorlig sammenbrudd, vil tilgangen til deler være svært begrenset.
Generelt sett viste terrengkjøretøyet seg å være utmerket, motoreffekten er ganske nok. minimumshastigheten er 3-5 kilometer i timen, og maksimalt er opptil 15 kilometer i timen. Det kan være verdt å øke makshastigheten, men forfatteren mener at trekkraft er mye viktigere for et terrengkjøretøy. Markhøyden er 42 centimeter, noe som er nok til å ikke løpe inn i tømmerstokker og hamp langs skogsbilveier. Høyden på kung er 2350 mm, og førerhuset til terrengkjøretøyet er 225 centimeter.
Bilder av terrengkjøretøy:
Video med et terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Vladimir Nikolaevich med kallenavnet "Vovanchik" på måneflyter fra St. Petersburg.