Opprinnelig planla forfatteren å lage lett karkat, men etter å ha sett på den nødvendige innsatsen og kostnadene, bestemte han seg for at det ikke ville bli mye dyrere å lage et større terrengkjøretøy med utforming av en tippramme både med tanke på arbeidskraft og ressurser. Derfor ble det laget slik terrengkjøretøy med en hytte og en kung, noe som er flott for turer til vanskelige steder og har tilstrekkelig bæreevne og kapasitet til å frakte all slags last.
Materialer. deler og samlinger brukt av forfatteren i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Motor CWD med vannkjøling, hodet PD-10.
2) Temperatur- og ladesensorer, sigarettenner, frontlykter.
3) Gazelle pumpe
4) en vifte med elektronisk og manuell aktivering.
5) manuell girkasse fra Niva
6) elektrisk start
7) elektrisk vinsj
8) prom. sjakter fra kornmarken
9) styreknallen fra Oise
10) hjul fra KrAZ 1300 til 530 til 533 firelag
11) bensinvakuumpumpe
12) en plastbensintank fra en påhengsmotor på 10 liter
13) vakuumoverføringsbrems
14) bremseklave fra bilen oka
15) en hydraulisk sylinder fra en UAZ-bil
16) szd redusering
17) overføringsboks fra kornmarken
18) broer fra vaser
19) profilrør
Tenk mer detaljert på den grunnleggende utformingen av terrengkjøretøyet, samt byggetrinnene.
Til å begynne med laget forfatteren en hel terrengkjøretøysramme. Rammen ble sveiset fra et profilrør. Lengden på rammen var opprinnelig 1400 mm, da den var laget for et lett terrengkjøretøy uten overføringskasse. Som et resultat fant forfatteren fortsatt ikke en måte å gjøre uten en overføringssak, så de fleste enheter er plassert veldig kompakt, men fortsatt vil rammen sannsynligvis måtte økes med 10-15 centimeter.
Broer fra vaser med girforhold 4.1 og sluttdrev 41 til 10 ble installert på rammen.
Avstanden fra festingen av akselgulvet til terrengkjøretøyets ramme er 230 mm, stasjonen er 15-18 grader fra midten av navet til rammen, og kameraets dimensjoner er 1300 med 530 by 533 mm.
Selv om forfatteren også i fremtiden vurderer å bruke fillete gummi fra bamssko på et terrengkjøretøy. Det er grunnen til at platene ble laget med en avtagbar ring under rufflene, og beltene fra transportbåndet vil være festet til den når du reiste på kammergummi.
Her er en vinsj som brukes til å stripe dekk:
For å styrke nodene ble kjøpt skoleball. aksler. Forfatteren ønsker ikke å gjøre en lang rekkevidde på grunn av den mulige sårbarheten til et slikt design.
Deretter ble det installert en radiator med væske, et styreredskap fra en UAZ-bil, en skyvekraft til styreknallen, som er grunnlaget for svingeenheten til terrengkjøretøy, og førersetet.
Skaft som går til den manuelle girkassen fra kornfeltet:
Den roterer med klokken, og også leder.
Gearkassen til broen ble snudd på hodet:
En clutch-hovedsylinder fra et UAZ-kjøretøy ble også installert. hvoretter forfatteren tok opp bremsene. For å gjøre dette ble en bremseslange hentet fra en klassisk vase og koblet med en provisorisk adapter til en slange fra en bil. brukt håndbremsspak fra vasen. Bremseskiven ble brukt med en hjemmelaget design med en tykkelse på 8 mm og en diameter på 200 mm. For å komplettere designen ble en støtte fra Oka installert.
Her er rattet på maskinen:
Andre bilder av terrengkjøretøykoder:
Deretter fortsatte forfatteren å dekke terrengkjøretøyet. vingene og hetten på bilen ble laget, radiatorbeskyttelsen ble laget av restene.
Etter å ha fullført hylsen på maskinen, fortsatte forfatteren å male.
Sammenlignende dimensjoner på terrengkjøretøyet:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Anatoly fra Khmao-Yugra, s. Priobye med kallenavnet "Priob70" på nettstedet Lunokhod.