Prosjektet lar deg utstyre dine sykkelen elektrisk motor. I følge forfatteren vil de nødvendige reservedelene bare koste $ 100, men for å samle slike hjemmelaget bare de som er godt kjent med elektronikk, mekanikere og generelt elsker og vet hvordan man lager noe. Du kan sette sammen en slik elsykkel om et par måneder, i det minste tok forfatteren så mye tid.
Forfatteren brukte remskiver og et belte som sendende enheter. Dreiemoment fra motoren overføres til vognen (der forbindelsesstengene med pedaler tidligere var plassert), og deretter, gjennom den innfødte sykkelkjeden og det bakre tannhjulet, overføres dreiemomentet til bakhjulet. Hvis hele strukturen vil bli satt sammen effektivt og nøyaktig som forfatteren gjorde, vil det på en slik sykkel være mulig å akselerere til 64 kilometer i timen.
DIY-materialer og verktøy
Verktøyene
1. Det kreves dreiebenk.
2. Sveisemaskinen.
3. Hovedarbeidsverktøyet, for eksempel en skrustikke, tang, hacksager og så videre.
4. Caliper (trenger en stor en).
5. Nøkkelen for å fjerne sperren.
6. Verktøy for demontering av kjetting.
7. Slipemaskin.
8. Et verktøy for skjæring av metall (hydraulisk saks "Piranha", passende acetylenbrenner og mer).
Som et ekstra verktøy, en V-formet blokk, en overflateslipemaskin, matriser og kraner, vil en kvern være nødvendig.
Materialer (ikke inkludert det åpenbare):
- metall hjørne;
- kilerem;
- to trinser under et kilerem, en på 4 ", og den andre på 1" (de kan kjøpes);
- stålrommet tomt (diameter 0,5 "- 1");
- 9-tann ANSI # 40 tannhjul.
Alle størrelser avhenger direkte av sykkelens størrelse og ønsket hastighet.
Noen få ord om sykkel og motor
Vi starter sykkelen først; det er enkelt å finne den i dag. For disse formålene er en gammel sykkel ganske passende, som du kan kjøpe for lite penger. Det er best for sykkelen å ha så mange gir som mulig. Dette lar deg bytte når du kjører og tester for optimale driftsforhold for motoren. Dette vil tillate deg å kjøre økonomisk og raskt.
Når det gjelder den elektriske motoren, er det gamle hjulet med den elektriske motoren, som forfatteren hadde, godt egnet til disse formålene.Hvis en ikke er tilgjengelig, kan du finne en passende kraftenhet i gamle motoriserte rullestoler. Her er det batterier som også vil trengs for hjemmelaget arbeid.
Hjemmelaget monteringsprosess:
Første trinn. Å lage den ytre ringen på lageret
Forfatteren hadde allerede den ytre ringen til peiling på sykkelen, så det var ikke nødvendig å lage den. Du kan lage den selv, men det er ikke nødvendig å lage en tråd, den kan skrus fast til vognen med skruer.
Trinn to Mellomaksel og tannhjul
Dimensjonene på tellerskaftet for hver sykkel er forskjellige. Dette elementet er maskinert på en dreiebenk. Et lite tannhjul er montert på tellerskaftet, som overfører bevegelse fra skaftet til bakhjulet via en sykkelkjede.
Det er mulig at det kjøpte tannhjulet ikke vil passe til sykkelkjeden på grunn av dets brede bredde, i hvilket tilfelle det må slipes. Det er også viktig å velge tannhjul tonehøyde slik at den stemmer overens med kjetting tonehøyde.
Trinn tre Kjør remskive
Drivskiven sitter rett på motoren. Remskiven kan bearbeides fra en aluminiumsnett eller kjøpes ferdig. Det er også mulig at det vil være mulig å finne en motor med remskive. Den enkleste måten å kjøpe en ferdig trinse i riktig størrelse. Hovedoppgaven her er å installere den på motorens akse.
Trinn fire Vi monterer mellomakselen
På dette stadiet blir mellomakslingen montert og installert. På den er en stjerne som overfører bevegelse fra skaftet til bakhjulet gjennom en kjede, i tillegg til en remskive som er koblet til motoren ved hjelp av en belteomforming.
For å sette sammen hele strukturen, må du kjøpe et sett med skruer og sylindriske pinner.
Trinn fem Kjededrift
Siden det store drivhjulet skal erstattes av et annet, mye mindre, vil kjeden måtte forkortes. For dette åpnes kretsen, den ønskede lengden måles, et par lenker fjernes og settes sammen igjen. Hvis det ikke er noen lås på kjeden, kan det hende du må kutte den, så brukes en kjedelås for å koble til.
Etter montering av konstruksjonen må sykkelen snus opp ned med et hjul og rulles over mellomakslen. Dette bør sjekke om kjeden flyr av sykkelen. I så fall er kanskje drivhjulet på skaftet festet skjevt, har feil stigning eller er for bredt. Det skal heller ikke være noen kiling, ellers tappes batteriet mye raskere.
Trinn seks Forberedelse og installasjon av motor
Motoren er montert på en sykkel ved hjelp av en spesiell brakett som er kuttet fra en stålplate og deretter sveiset til sykkelrammen. Først må du lage en pappoppsett, dette vil avgjøre hvordan og hvor motoren skal installeres, samt batterier og annet utstyr. Forfatteren anbefaler å installere motoren bak setestolpen.
Motoren er festet til platen med to U-bolter, som er strammet på den andre siden av platen med fire muttere. Her må du forholde deg til minste avstand mellom motor og bolter, og også bore hull for dem med et minimum avstand. Ellers kan motoren skifte under kjøring.
Videre kobler forfatteren hver to hull med hverandre ved hjelp av spor, de er nødvendige for at du kan trekke i beltet og løfte motoren.
Syvende trinn. Montering av en remdrift
Alt er enkelt her. Du må stramme beltet på to trinser og deretter heve motoren opp, deretter stramme mutterne godt. Når du kjører, vil beltet gradvis strekke seg, slik at beltet må strammes med jevne mellomrom.
Etter det må du sjekke sykkelen igjen uten last, først slå på det laveste giret. Motoren slås på med maksimal hastighet, mens du sørger for at trinsen snurrer og motoren er forsvarlig festet. Så må du gradvis øke overføringen og se om alt fungerer riktig.
Trinn åtte. Batteriinstallasjon
Forfatteren bruker klassiske batterier, så å si, "store og tunge." Først må du lage et pappbatterioppsett for å finne ut hvor du skal installere det.Det er best å installere det bakerst og så lavt som mulig til bakken. Dette vil redusere tyngdepunktet, gjøre sykkelen mer stabil og forbedre trekkraften på bakhjulet.
Vel, da på riktig sted er en pall fra et stålhjørne sveiset til batteriets størrelse. Det er her batteriet er installert senere. Pallen må sveises godt, og den skal være sterk nok, siden vibrasjoner også tillegges vekten på batteriet når du kjører.
konklusjon
Når det gjelder den elektriske kretsen, er det ingen sofistikerte kontrollere her, den består utelukkende av en motor, et batteri og en bryter. Hastighetene byttes ved hjelp av en standard sykkelkassett. I de fleste tilfeller er det i dag bakkassetter med 7 stjerner, noe som vil gi 7 hastigheter på en elsykkel.
Hvis motoren viser seg å være for svak og sykkelen ikke sykler under belastning, må du eksperimentere med girforholdet eller endre motoren til en kraftigere.