I dag er det fasjonabelt å gjøre undervurdert bilermen på våre veier for en bil er det bare selvmord. I tillegg er det i en slik bil allerede så lett at du ikke forlater byen og drar til landet, men mange ønsker å være moteriktig. For å løse dette problemet kan mono-bilens fjæring gjøres justerbar, og pneumatikk kommer til unnsetning. Ved hjelp av luftfjæringen kan du overvurdere eller undervurdere bilen med et enkelt klikk på en knapp.
Hvordan du endrer bilen din, vurder eksempelet på en VAZ 2110-bil nedenfor.
Materialer til hjemmelaget forfatteren bestemte seg for å bruke rimelige. Den bruker hovedsakelig deler fra gassutstyr. Vel, som kraftelementer, må du kjøpe fire puter med støtdempere.
Hva er det laget av?
stands
Racks-forfatteren kjøpte ny oljebasert SAAZ. Det var igjen to bagels av flishuggeren), de som satt på støtdemperbestanden).
Denne saken kostet 8000 rubler.
Hvor er putene fra?
Forfatteren kjøpte puter fra en 4. generasjons Scania-lastebil. De koster 3000 rubler per stykk.
Mottaker for luftfjæring
Forfatteren lagde mottakeren ut av en gassflaske fra VAZ 2109. Valget falt på en slik sylinder fordi den tåler høyt trykk (ca. 22 atmosfærer) og også har en tilbakeslagsventil, det vil si at ingenting trenger å forbedres. Og slike sylindere har et stort volum, det er 45 liter, noe som vil bidra til at bilen raskt stiger om nødvendig.
Av ulempene med en slik mottaker kan betraktes som stor vekt og størrelse. En mindre sylinder er egnet for Kamaz med et volum på 25 liter. Men i dette tilfellet vil det være nødvendig å sveise beslaget, og lage en tilbakeslagsventil, selv om dette alternativet er best egnet for Classic.
Ballongen kostet forfatteren 2500 rubler.
HBO-ventiler
Ventilen trenger bare 4 deler, hvorav to fungerer på innløpet (foran og bak), og to på utløpet. Hvis du velger høykvalitetsventiler, vil de holde opptil 25 atmosfærer.
En ventil koster omtrent 350 rubler per stykk.
Om rørene
Opprinnelig bestemte forfatteren seg for å bruke 6 mm oksygenrør og beslag som var skrudd inn i HBO-ventilene. Men fra varmen begynte disse slangene å bryte gjennom. Derfor er det best å samle alt umiddelbart på høytrykksrør laget av PVC, de brukes i bremsesystemet til lastebiler.
Fra mottakeren til inntaksventilene satte forfatteren rør med en diameter på 6 mm, og fra kompressoren til mottakeren med 8 mm.
En meter av et slikt rør koster 35 rubler.
Hvilken kompressor skal installeres?
Den første kompressoren som forfatteren anskaffet var Berkut P17 (18A) (pris 2950r). I prinsippet er det ganske nok til slike formål. For en rimelig pris har den god ytelse og ressurs. Senere bestemte forfatteren seg for å erstatte den med P20 (30A) (4950r), men bortsett fra pumpehastigheten ble det ikke lagt merke til spesielle endringer i arbeidet.
Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en annen kompressor fra denne priskategorien, vil du huske at svært få konkurrenter kan bli funnet med ovennevnte kompressorer.
Kontrollpanel for luftfjæring
Siden systemet er en to-krets, utføres kontrollen ved hjelp av tre vippebrytere. Den venstre vippebryteren har tre posisjoner og styrer den bakre konturen. Den høyre vippebryteren har også tre posisjoner og styrer kontur foran. Vel, den midtre vippebryteren er nødvendig for å slå kompressoren av og på.
Trykkmåler
Mellom kompressoren og mottakeren må det installeres en trykkmåler for å kontrollere trykket. Det skal også være en avfukter. Hvor skal man installere trykkmåleren, her bestemmer alle selv.
Det anbefales å se etter muttere for å levere pneumatiske rør. Alt må gjøres ved hurtigkoblinger, slik at det om nødvendig kan pumpes luft inn i systemet ved dekkbeslaget eller fra kompressoren (i en nødsituasjon).
Et manometer koster 80 rubler per stykk.
Den totale kostnaden for settet utgjorde 17 000 rubler.
ordningen
Opprinnelig bestemte forfatteren seg for å lage en krets med to kretser. Men på grunn av problemer i frontenden, ble det først gjort vanlig. Imidlertid strømmet trykket fra en pute til en annen, og bilen begynte å rulle på sin side. Som et resultat begynte systemet å bestå av tre kretsløp, og ikke to eller fire, som i standardversjonen.
Som det fremgår av diagrammet, ble tilleggsventiler og vippebrytere installert.
Etter montering viste det seg at rumpa holder press i en måned, og før bare to dager, sannsynligvis på grunn av motorens store vekt.
Senere avsluttet forfatteren systemkontrollpanelet, og nå har det blitt radiostyrt. Men du kan bare kontrollere to kretser, siden det er få knapper på fjernkontrollen.
Installasjon av luftfjæring
Støtdemperne på kroppen må være perfekt størrelse. Her trenger du en turner. Putens diameter er 45 mm, slik at den passer tett inn i kroppen, den er slipt, eller det er laget adapterhylser. Du må også lage spesielle tetningsskiver.
På frontstøvlene må du fjerne fjærbeger. Støvler er kroppene til de fremre støttene, innvendig som en kassett (støtdemper) er plassert.
De bakre koppene må først senkes, og deretter, når 15-hjulet hviler, kuttes ned. Det er spesielle tetninger på putene til støtdemperne.
Hvordan installere stativer er det alle som vet. For ikke å lage flere hull, brukte forfatteren drenering. Gummi fjernes fra dem og deretter settes oksygenrør inn. Da trenger de bare å være festet til kroppen med klemmer.
Forfatteren startet bakkretsen over bakstrålen, og slangene fra putene ble lagt langs bakstrålen. HBO-ventilen, som er nødvendig for å tømme luft, plasseres på bensintankbraketten. Slangen kan festes til støtdemperen med klemmer, de er veldig fleksible. Det skal ikke være noe problem med bakløkken.
Med frontkretsen er det mer og vanskeligere, siden slangen passerer gjennom hele bilen, men her var forfatteren heldig, fordi bilen hans er utstyrt med bakgrunnsbelysning. Slangen festes enkelt med klemmer til røret, deretter til stabilisatoren og går til frontskjoldet.
Slanger fra de fremre kollisjonsputene kan kjøres på rattstengene. Deretter føres de inn i motorrommet, et tverrstykke er installert, slanger føres, en lufteventil og en HBO-ventil er plassert.
På det siste stadiet kommer elektronikk. Ledninger, vippebrytere er tilkoblet, bruk av sikringer er obligatorisk. Etter det kan du teste systemet.For å gjøre dette, blir luft sluppet inn i det, trykket skal ikke være høyt, omtrent 8 atmosfærer. Vel, så lukk garasjen og hør, ikke hviser noe sted. Hvis det ikke høres noen lyder, sjekkes alle tilkoblinger med såpevann. Hvis det ikke er lekkasjer, kan du nå prøve å heve og senke bilen.
Optimal trykk
Systemet må konstant opprettholde et trykk på 8 atm. For å avsløre kollisjonsputene foran, er det nødvendig med et trykk på 7,5 atm, siden det er en tung motor. For de bakre putene er et trykk på 6 atm nok.
Berkut-kompressoren må overvåkes nøye, siden den gir ut trykk og 12 atm uten problemer. Ved dette trykket kan det ødelegge slangene, brudd fra beslagene og så videre. Tilsvarende negative konsekvenser har forfatteren allerede møtt.
Normen er å holde fronten eller baksiden av maskinen hevet i minst to dager. Helst bør dette være en uke eller en måned.
Om hjulinnretting
Innretningen av luftfjæringen installeres som vanlig. Det må måles i den posisjonen du ofte må kjøre bil. Med en underdrivelse av bilen vil sammenbruddet være et pluss, og når du stiger til et minus. Dette bør ikke glemmes når du kjører, da disse faktorene i stor grad påvirker bilens stabilitet.