Da forfatteren av dette terrengkjøretøyet våknet og bestemte at det var på tide med byggingen av terrengkjøretøyet som han lenge hadde drømt om.
Til å begynne med leste han det meste av fora om temaet terrengkjøretøy og konstruksjon av disse. terrengkjøretøy-pnevmatiki. Derfor har jeg sett på hvilke detaljer han har på lager, eller veltt inn garasjen, eller som er enkle å få til i byen hans, bestemte han seg for å bygge et terrengkjøretøy med 6 x 6 terrengkjøretøyer, hvis bærende del skulle være en vognoppsett. Generelt sett kom ikke dimensjonene til terrengkjøretøyet ut små, men alt fordi forfatteren ikke bare ønsket terrengkjøretøyet som sådan, men terrengkjøretøyet i drømmene hans, så han ikke bare lett skulle overvinne alle typer land- og vannbarrierer, men også tjene som et husbil (hvis plutselig fiske eller jakt vil for eksempel dra ut). Dessuten skal den passe komfortabelt opp til to personer.
Vurder et sett med deler og grunnleggende materialer brukt av forfatteren for å bygge denne modellen av pneumatikk:
1) Forbrenningsmotoren ble valgt fra Oka-modellen 11113.
2) for- og bakakslene ble fjernet fra Oise (de er kollektive gårder, 37 tenner), som også løper foran.
3) Rattstammen ble hentet akkurat fra Niva.
4) Når det gjelder hjulene til terrengkjøretøyet, bestemte forfatteren seg her for å ta KF-97-merket med dimensjonene 1065 med 420 med 457 (naturlig nok skrellet han av for å gå ned i vekt)
5) Kroppen bygde en hjemmelaget, bærende type, som en båt (som vil sikre oppdriften til et så stort terrengkjøretøy)
6) Når det gjelder fjæringen, ble A-formede spaker brukt, samt støtdempere som fjærer.
7) Styretøyet fra UAZ modell 31519.
Generelt, etter å ha veid disse detaljene, pluss å ha beregnet revisjonen og rammen, ønsket forfatteren å holde i vekt omtrent 800-850 kg. Hastigheten til terrengkjøretøyet, som planlagt, skulle være omtrent 45-50 km i timen.
Når det gjelder maskinens dimensjoner, vil de være som følger: lengde ca 3,8-4ech meter, bredde 2 meter 10 centimeter, høydemeter nitti centimeter. Kroppen til vannlinjen vil være omhyllet med metallplater under 1 mm tykk, og aluminium duralumin 0,5 cm tykk vil være på toppen, det skyldes slike materialer at det er planlagt å holde seg innenfor den gitte vekten av strukturen, fordi forfatteren ikke trenger en tung vekt i det hele tatt, men enkel håndtering.Bunnen av karosseriet vil være fra hjørner på 45 til 45 mm (men dette er bare fordi forfatteren ikke hadde, dessverre, en 20 med 40-profil, men toppen har et hjørne på 25 med 25 og 15 ved 15.
Hvorvidt forfatteren var i stand til å oppnå resultatet som du streber etter så mye, vil du finne ut på slutten av artikkelen.
I mellomtiden bør du vurdere mer detaljert konstruksjon dette terrengkjøretøyet, dets problemer, sårbarheter og naturlige fordeler.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å sette sammen den samme rammen i likhet med en båt, her er de første bildene av forsamlingen:
Dessuten planlegges så tomrommet til båten å skummes med skum (det vil gi bedre oppdrift og bedre isolasjon.
Karbid vil bli brukt til sveising av 1 mm ark, det er også acetylen, men en 2 mm elektrode og omvendt polaritet blir sveiset til hjørnene, slik at delen ikke blir bøyd (tross alt en lengde på 3 meter), den prikkede sveisemetoden vil bli brukt.
En slik halvakse fra Oise ble brukt, og som sett ovenfra ble det installert en 35 mm rillet busk, lager 207, lager 207, deretter et hus med to oljetetninger, og en flens for UAZ universalledd.
Og så her ser vi allerede rammenheten, i tillegg er plasseringen av forbrenningsmotoren og rattstammen fra feltet sporet, til slutt vil den vise seg akkurat slik, bortsett fra at motoren vil bli senket ned med 10 centimeter av hensyn til bedre stabilitet.
Etter montering av rattstammen ble det besluttet å lage en tredje bærebjelke for å unngå unødvendig risting. SHRUS ble hentet fra Oka og tilpasset designet. Det gjenstår å kle ermet og skåle.
Og her er setet allerede satt og detaljene på rammen er fullført:
Stasjonen til foraksen ble laget:
Etter å ha blitt litt kjent med de tematiske fora, ble løsningene på bakhjulstrekket funnet, og det inkluderer avvisning av det sekskantede giret (problemer i alvorlighetsgraden, kompleksiteten i arbeidet, og forfatteren klarte ikke å velge komponentene). Derfor ble det besluttet å lage en kjededrift av den tredje broen, samt en mekanisme for å koble den fra. Designet viste seg å være mye enklere og enklere. På bildet nedenfor kan du se enheten, samt avstengningsmekanismen:
Neste trinn ble brygget bunn og sider av bunnen av båtrammen. La meg minne om at det var planlagt å bruke metall med en tykkelse på bare 1 mm, men på grunn av frykten for å rive båten på steiner eller is, ble det besluttet å bruke en tykkelse på 1,5 mm slik at det ble en sikkerhetsmargin. Deretter vil dette føre til en økning i massen.
På bildet over er ørene sveiset for den bakre fjæringen, eller rettere sagt spakene.
Og her er den samlede karosseribasen:
[/ sentrum]Bildet over viser den monterte akselen.
Og her er strømpen av broen fra ZIL-157, hvorfra støttene til de fremre nevene ble skjerpet:
For hengearmene ble et rør på 40 x 40 x 2 brukt:
Bildet under viser fremtidig fjæring:
Så begynte forfatteren å bygge kroppen:
Bilder for de som ønsker å vurdere fjæringsenheten mer detaljert:
Hjulens rotasjonsvinkler er omtrent 32 grader:
På grunn av den korte overarmen var fjæringen bare 25 centimeter:
Jeg husker at siden tykkere stål ble brukt og massen til terrengkjøretøyet vil bli økt, bestemte forfatteren å bruke en kraftigere motor enn fra Oki, satte den originale girkassen Vaz 21083+:
stasjonen er laget på en lignende måte:
Her er grunnlaget for terrengkjøretøyet:
Styringen er sammensatt, det vil si stativet fra VAZ 21099, men koblingspedalene, gass, bremsen fra Oka, faktisk, som komfyren:
Fra begynnelsen av installasjonen av kabinrammen (frontruten ble hentet fra Oka), er vingene laget av 20x20 og 15x15 rør. Han tok av hjulene slik at det var lettere å krype under bilen:
Når det gjelder plasseringen av døren, vil den være til høyre, den nedre delen er som på en Oise, og den øvre går opp. Utstanset isolasjon for hele hytta:
Men forfatteren selv er allerede på den ferdige maskinen:
Reisevideoer:
En kung ble installert for å tilbringe natten i komfort:
For å oppsummere kan jeg si at forfatteren ikke oppfylte de opprinnelige planene for massen til terrengkjøretøyet, men han fant en utmerket vei ut av situasjonen og ved å installere en kraftigere motor oppnådde han de ønskede parametrene for hastigheten og kraften til terrengkjøretøyet.
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet Sergey fra Tomsk-regionen i landsbyen Parabel.