Forfatteren av det neste terrengkjøretøyet har ganske mye erfaring med å sette sammen biler med ulik design. Derfor egentlig dette terrengkjøretøy bygget profesjonelt som leveringsmiddel for vinterfiske. Denne egenskapen består i det faktum at du trenger å komme, bore, fiske og komme hjem. Unødvendig å si eliminerer denne ordningen sammenbrudd, siden eliminering av eventuelle funksjonsfeil om vinteren på is ikke er den mest vellykkede løsningen, og det er grunnen til at forfatteren først og fremst holdt seg til påliteligheten av strukturer under bygging. Fiskeplassen er ikke så langt, maksimalt 40 km, så selv i tilfelle en funksjonsfeil kan terrengkjøretøyet nå garasjen.
Helt i begynnelsen av byggingen ble terrengkjøretøyet tenkt som lett pneumatisk med motoren fra myra, men etterhånden som konstruksjonen gikk, ble det gjort endringer.
Hvilke mekanismer var involvert i konstruksjonen av terrengkjøretøyet:
1) Rammen ble satt sammen uavhengig av et profil firkantet rør.
2) Forbrenningsmotoren fra IL, som deretter ble endret til Jupiter 5.
3) Disker fjernet fra tidligere laget ATV-er
4) En elektrisk vifte for avkjøling med en ukjent modell av en japansk subkompakt.
5) bakre differensial med akselaksler fra Toyota lit-is,
6) frontdifferensial med aksler og nav fra Subaru Sambar,
7) Rattet og rattstativet fra samme Subaru.
8) innglass er lånt fra Honda Street.
9) den elektriske viften ble fjernet fra daihatsu charade.
Hva er ulempene med utformingen av dette terrengkjøretøyet:
1. det er ingen mulighet for reversering .;
2. Motoren er plassert inne i førerhuset, derav konstant støy.
3. lett lastekapasitet;
4. Det er rett og slett ingen bakhengere.
proffene:
1) Designet er ekstremt lett
2) Myke og glatte hjul graver ikke et hull i isen, noe som gjør det enkelt å overvinne slike hindringer, og tillater det
å gå i all slags vær.
3) Svømmer sakte, går lett til det sandete (steinete)
kysten vil imidlertid mest sannsynlig ikke legge igjen på selve isen.
Når det gjelder langrennsevne, rir den i puffen til den hviler ansiktet i snøen, så begynner den å gli, men sitter ikke på magen, du kan rulle den tilbake,
eller trampe foran (veldig vanskelig). Veldig god håndtering bemerkes også, svingradiusen er mindre enn Niva, valutakursstabiliteten for en så kort base er også god. Terrengkjøretøyets maksimale hastighet på en relativt akseptabel vei under 60 km \ time.
Essensen av terrengkjøretøyet er ganske enkel: kjeden fra motoren går til tellerskaftet, og fra den til bak- og frontdifferensialene. Designfunksjonen er at forakselen har muligheten til å deaktivere.
La oss gå videre til den trinnvise konstruksjonen av terrengkjøretøyet.
Til å begynne med ble kjøretøyrammen til terrenget samlet, den ble bygget av firkantede rør, og da var hovedelementene allerede satt inn i den. Derfor ble dimensjonene tatt etter handlingen uten tegninger og diagrammer. Deretter ble kjøretøyopphenget og styringen satt sammen.
Når du installerte baksiden av terrengkjøretøyet, var ideen å gjøre avskrivninger, men for å behage prostata, og derfor påliteligheten av strukturen, ble det besluttet å forlate den. I tillegg var terrengkjøretøyet mye enklere.
Og her er frontbildet til navet:
Her er bakmonteringen:
Neste trinn var installasjonen av en forbrenningsmotor, og rattet ble justert etter forfatterens bekvemmelighet. Det er interessant at styreakselen måtte gjøres til en sammensatt struktur på universalskjøtene. Vel, først da begynte forfatteren å sveise en felles ramme under førerhuset og karosseriet. Dessuten ble hjulskivene hentet fra tidligere design, og de er litt forskjellige i størrelse.
Kameraene er tatt i størrelsen 1200/500 508.
På bildene nedenfor blir det grunnleggende arbeidet med å installere rammen gjort.
Utformingen av modellen er ganske bra. En annen viktig detalj, forfatteren bestemte seg spesielt for å begrense bæreevnen til dette terrengkjøretøyet. Igjen ble dette gjort for å øke påliteligheten til terrengkjøretøyet, for ikke å overbelaste strukturen med unødvendig belastning.
Etter testløpene ble det besluttet å endre stjernen på mellomaksen fra Izh til en større stjerne.
Men forresten, bilder av terrenget der terrengkjøretøyet skal brukes.
Det har ikke fått mye snø enda:
Om høsten ser det slik ut:
Som opprinnelig tenkt, viste teknikken seg å være ganske enkel, bare en person er nok til å løfte frem og bak i sving, og samtidig omorganisere den fra side til side.
Dette ble oppnådd på grunn av den urealistisk lave vekten av strukturen på 300 kg.
Men dessverre var det også ulemper, for eksempel var motoren svak i dyp snø, så det ble bestemt å ofre vekt av hensyn til en kraftigere motor fra Jupiter 5.
Hjulmonteringen ble veid:
Platen på skalaene:
Felgene på forhjulene er forskjellige i diameter, ytre og innvendige, eksperimentert med konstruksjonen. Bakhjulene er de samme. Ingen stor forskjell er observert.
For kjøling ble en elektrisk vifte lagt fra radiatoren til en liten japansk bil.
Og varm luft fra motoren ble sendt for å varme opp vinduene. Uavhengige bremser ble også installert på venstre og høyre forhjul, dette var nødvendig for å overvinne den diagonale hengningen.
Etter slike oppgraderinger ble fronten på bilen betydelig tyngre, men dynamikken og hastigheten ga de nødvendige egenskapene, takket være den nye motoren.
Siden diskene ble hentet fra tidligere modeller av terrengkjøretøyer, ble det besluttet å oppgradere hjulene litt:
Kjedestrammere ble også installert på de lange tilkoblede spakene
fjærer:
Når den samme økte massen påvirket, da karakaten rullet på ryggen, løftet den alene ikke lenger var innenfor makten, men vi to klarte lett.
En annen gang syklet forfatteren langs en skrått ishurt is, og terrengkjøretøyet trakk sidelengs inn i elven, og til og med kjedet falt av. Men kamerater kom til unnsetning :( foto tatt fra en mobiltelefon)
Etter slike opplevelser fant forfatteren ideen om å installere en vinsj på dette terrengkjøretøyet, og lukke kroppen for mer komfort når du reiser. For å øke førerens komfort, ble dører laget, et taktak koblet til radioen. Etter slike modifikasjoner kan du glemme solo-heising av utstyr, men da var det muligheten og bekvemmeligheten av bevegelse som i bil.
Under drift ble følgende problemer identifisert for terrengkjøretøyet:
1) motorprinsippet samsvarer ikke med denne designen, hvis vinden ikke er i motsetning til bevegelse, er ikke motoren avkjølt nok, og du må ta stopp, og noen ganger til og med vende frem for vinden for å raskt avkjøle enheten.
Som et resultat ble det bestemt at utformingen av denne karakat ikke er egnet for bruk med tung belastning, det er ingen måte å bruke knastene på hjul med firehjulstrekkversjonen på lenge, da dette kan føre til transmisjonssvikt.
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet: "muanchik" fra Kamchatka.