En annen interessant modellen terrengkjøretøy fra nettstedet . utgangspunktet terrengkjøretøy går på basis av en bil med broer fra gass-66, men vokste deretter til et fullskala prosjekt av et tungt terrengkjøretøy. Det er, faktisk, forfatteren redidet ett terrengkjøretøy han hadde samlet tidligere til et annet. Du kan evaluere kvaliteten og egenskapene til denne enheten ved å lese denne artikkelen selv.
De viktigste mekanismene og komponentene i strukturer:
1) Broer fra GAZ 66.
2) Hjul med skiver fra traktoren LT-157.
3) Rammen er langstrakt, forsterket av UAZ 469.
4) En dieselmotor 2 liter Nissan med en kasse (mekanikk), som deretter ble erstattet av D245.12S.
5) Det er en annen boks fra GAZ 53.
6) Utlevering fra GAZ 66.
7) I det første stadiet ble et karosseri avskåret fra VAZ 2108 brukt, og deretter erstattet med en førerhus fra zila.
8) Servostyring fra ZIL 131
Vekten på terrengkjøretøyet i den første versjonen viste seg å være omtrent to tonn, og økte deretter til fire.
Vi vil bli kjent med hovedarbeidet med knutepunktene til bilen, og så vil vi vurdere byggetrinnene til et terrengkjøretøy.
Foraksel
Førersetet
I begynnelsen anskaffet forfatteren GAZ-66-rammen. Fjernet alt unødvendig fra rammen.
Klipp over midten av rammen og forlenget.
Resultatet er en slik ramme utvidet med 600 mm:
Så rullet forfatteren under rammen de opprinnelige fjærene fra gass-66 broer. Hjulene ble også demontert, forfatteren sveiset fem bolter og muttere (fra å dreie dekket når kameraet ble punktert) på hjulene på dekksetet på hver side, malte hjulene, satt sammen og satte dem på broene:
Da ble D-240-motoren kjøpt fra ‘BULL’-bilen og montert på rammen.
Motoren var montert på gummifester. Dette er putene fra URAL-bensinrammen.
Angående motorens ytelse:
D245.12S effekt 108 hk ved 2400 o / min, dreiemoment 353 Nm ved 1300 - 1700 o / min, vekt 473 kg. Motoren er ikke dårlig, men det er overlevende fra traktoren fortid i form av vibrasjoner.
Jetstenger er laget av 40mm rør. Salenbloks fra UAZ festefjærer. Broer bøyde fjærer, så det ble besluttet å installere jetstrenger.
Her er vårens erstatningsbilder. Roten ble hentet fra UAZ, og alt annet fra gas-66 og en støtdemper fra ZIL ble installert.
pinnemonteringspinner ble installert.
Forfatteren installerte en ZiL-157-overføringssak. Jeg måtte gjøre om monteringen.
Da ble den bakre propellen installert.
Og fronten gimbal.
Montering RK ZIL-157
Da satte forfatteren Gaz-53-hytta.
hytta er hevet fra rammen med 150 mm.
En drivstofftank fra Gas-71 ble installert på omtrent 80-90 liter.
Så satte forfatteren hette og frontramme med en radiator.Det ble besluttet å lage en ramme med en radiator og en diffusor langs viften. På grunn av dette ble rammen fra panseret flyttet 150 mm frem.
Installasjonen av ZiL-131 rattstamme tok flere dager.
flere feil ble identifisert etter de første testene.
Når du kjørte i dyp snø krasjet overføringssaken gas-66 to ganger, tilsynelatende i fremtiden vil det være problemer med den, så forfatteren bestemte seg for å endre den fra 157.
Da begynte forfatteren arbeidet med kung og interiøret i bilen.
Dette materialet (Izalon) ble isolert i kupens stue. Det limes bare på polyuretanskum.
Selve kungrammen er laget av 5-6 mm rørborerørets tykkelse.
Det ble installert en komfyr som du kan varme opp motoren og lage mat til.
En dieseldrevet PLANAR-varmer ble også installert i kupeen for oppvarming.
konstruksjon Boligkungen nærmer seg ferdigstillelse.PLANAR vil varme opp denne kung.
Da isolerte forfatteren kung med ISALON og dekket den med 6mm kryssfiner.
Skum ble pumpet under kryssfiner gjennom hullene med en monteringspistol.
Denne varmeren ble testet i praksis og sviktet ikke i det hele tatt. Det eneste han trenger å gjøre er å gjøre vedlikehold i tide (fjerne karbonavleiringer fra kjelen, rengjøre dysen, salve lagrene på viftemotoren) og ingen problemer.
Forfatteren skriver at under driften av PLANAR ble lukten og gummien kjent for første gang, men omtrent etter forbrenningen av en drivstofftank opphørte luktene.
Disse fotografiene viser arrangementet til oppholdsrommet. Den var foret med kryssfiner og linoleum.
Installert komfyr:
Vinduene glir i hytta:
Forfatteren lagde til og med et sidebord:
Terrengkjøretøyet viste seg å være stort:
Avstanden mellom akslene er 3000 mm. Gummi fra T-150 231 / 18-26 traktoren. Hjulhøyde 1,5 m
Her er bilder av det ferdige terrengkjøretøyet med en allerede bebodd kung og et installert filter fra Bychka:
Og en elektrisk trekkvinsj 4,5 tonn ble installert:
Nissan D-20-motoren til bilen ble opprinnelig installert.
Her kan du se bilder fra den gamle terrengkjøretøyshytta:
Video av et terrengkjøretøy med en gammel hytte:
Den endelige formen for et terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy fra Khanty-Mansi autonome Okrug Mezhdurechenskiy med kallenavnet Nikita.V på nettstedet til .