Denne terrengkjøretøy Den ble kalt uvanlig chiffonier på grunn av kroppsstrukturen, og dets uvanlige utseende.
Når du opprettet et terrengkjøretøy, ble forfatteren styrt av ideen om at chassiset på terrengkjøretøyet skulle være enkelt, minimumsvedlikehold, maksimal driftssikkerhet og enkelhet skulle være det samme ved uttrekking av alle komponenter for reparasjon.
Som et resultat falt valget på gass-66.
Terrengkjøretøyet ble hovedsakelig satt sammen fra det som var for hånden, og deler av andre samlet terrengkjøretøy fra forfatteren ble også brukt.
1) Chassiset ble forkortet fra Gas-66
2) Brukte en halv krone kropp
3) Opprinnelig skulle forfatteren bruke VAZ 2106-motoren, men da ble det funnet en dieselmotor modellen 19-88 IFA.
4) skivebremser.
5) en donor av dekk - KRAZ-bast.
Vurder stadiene i planleggingen og byggingen av et terrengkjøretøy.
Når det gjelder arbeidet med chassiset, forskjøvet forfatteren bakakslen med 30, og forakselen med 60 centimeter. For dette ble fjærbrakettene demontert og sikret andre steder med bolter. Rammen er forkortet med 80 centimeter og 60 kg, denne lettelsen gjøres mer på grunn av motoren. Skivebremser brukes, fordi vekt betyr noe for et terrengkjøretøy, hele terrengkjøretøyet bruker halvparten av livet på kneet dypt i gjørme, slik at innfødte bremser fjernes og skiver monteres på akselakselen.
Størrelsen på terrengkjøretøyet med tålmodighet har ikke en vesentlig rolle. (bortsett fra muligheten til å kjøre på en koloni)
Etter disse ikke sterke modifikasjonene av chassiset, fortsatte forfatteren å sko terrengkjøretøyet.
For det første ble gummi forberedt til terrengkjøretøyet:
Ett ytre ledningsbånd ble fjernet, men det indre gjenstår.
Den fjerner også 2 fulle lag med ledning og ufullstendige lag i monteringen rundt bandasjen.
Og så blir slitebanen kuttet, og etterlater ytterligere 2 lag under den.
Som et resultat fikk vi et dekk som veide over 30 kilo, på siden av 6 lag på en løpende 8 (margin for slitasje og punktering), dimensjonene var 1300-500.
Felgen består av 2 gass, samles på navet.
Nedenfor er bilder av monteringsbolten, så vel som metoden for å montere dekket på skivene:
Bilder av monterte og ferdige hjul:
Her kan du se den sveisede platen:
Disken er satt sammen på gårdene, muttere sveises til den interne disken,
De resterende 4 hullene er montert på henholdsvis disken på disken 2-pinnene fjernes.
Gitt rotasjonen av hjulet, vil avstanden fra akselboltene til fjærene være litt mindre i området 42 centimeter.
Avstanden fra disken til kanten av dekket er 28,5 centimeter:
Det er 12 cm igjen for å vri hjulet, dette er ikke mye.det er imidlertid vanskelig å finne mye plass i skogen, og det er også et reversutstyr. På grunn av denne utformingen av platene, blir sporet mindre, er det lettere å komme inn på sporet av allerede drepte veiene våre.
En slik motor ble installert på maskinen:
Dette er en dieselmotor fra Multikara 25, modell 19-88 IFA, 2 liters atmosfære, effekt 45 hk, 3000 o / min, vekt 230 kg, dreiemoment i henhold til Internett 21.
Vurder arbeidet med overføringssaken.
Slik er overføringssaken installert:
Vis nedenfra:
Dette designet har gjennomgått mange endringer.
forakselen med akselen ble fjernet, og primærakselen (dette kan sees på figuren nedenfor) med forlengelse 6 ble installert på deres sted slik at denne delen skulle passe på de innvendige lagrene og giret 3 (den som inkluderer direkte og lavt gir i overføringshuset), . akselen med tannhjulene 4 og 5 (på akselen holdes girene fra bevegelser av hylsen og skiverne), deretter roterer bakakselen i pilens retning. Forakslingen er forbundet med et gir 3a (som tidligere inkluderte en nedre), slik at tannhjulene 5 og 3a ikke møtes på stangen er det et rørstoppstopp.
Alt dette var nødvendig for å gjøre det enklere for motoren å bære vekt, derfor, i tillegg til akselgirkassen, trenger girkassen også å senke 1k2, i dette tilfellet brukes begge kassene til å laste akslene fullstendig. Og også på grunn av det faktum at motoren med girkassen er høyt plassert, var det nødvendig å gjøre et skritt i girkassen for å overføre rotasjon til bakakslen, som det fremgår av figurene nedenfor:
Det er mer praktisk å senke giret i overføringssaken, ellers fungerer boksen fra Gaza utelukkende i 3. gir. Føreren har for hånden to kassehendler og en akselaktivering. Og også girkassen med denne tilnærmingen er lang, og terrengkjøretøyet er forkortet, så det er mer praktisk å overføre rotasjon til bakakselen som et skritt. Ved gass-66-overføringshylsen blir det reduserte giret slått på på 2 broer, og det er en annen ulempe - mobile gir, og slike feil oppstår uunngåelig.
Derfor ble det gjort på denne måten: inngrepsutstyr for foraksel
Det vil si at den pansrede personbilsdesignen ble lånt fra delen:
Fungerer med drivaksel:
Cardans ble forkortet manuelt, ved hjelp av en kvern, ble et rør kuttet i dreiebenken, en sveisesøm ble fjernet fra et annet rørstykke i dreiebenken og gaffelen ble fjernet. Videre samlet forfatteren alt, satte gaflene riktig og brygget.
Koblingen mellom boksene fra Niva, bare korset er omsluttet av to identiske tre bjelkedeler. Jeg måtte gjøre om bakre støtte. Den innfødte Zhiguli er for myk, drar og gir vibrasjoner, og koblingen er kort, så det var store forvrengninger.
Forfatteren forkortet inngangsakselen til gass-66-boksen, installerte et andre lager, 5 ruller fra lagerets overføringsrotasjon.
Og her kan du se bakakselstasjonen:
Frambrems:
Når det gjelder ulempene med terrengkjøretøyet.
Når du bremser for en omdreining av disken, bremses rotasjonen mens broen bøyer seg fremover, og når disken går bakover broen. I dette tilfellet roterer overføringshylsen jevnt, og den bakre drivakselen fra bakakslen ved hver omdreining - bittet på broen bremses og akselereres.
Broen med fjæroppheng har ingen langsgående stabilisering. Hvis fjærene til en vanlig bil er sterke nok til å støtte vekten og broen fra hakk, da hjemmelaget produkt alt er galt. For andre biler, si Lada bakfjæring er stabilisert i langsgående retning.
Selv om problemet også kan være i skivebremser av dårlig kvalitet eller designfeil av forfatteren.
Uansett bestemte forfatteren at dette ikke er veldig radikalt for endring av hele suspensjonsstrukturen. Men han innrømmet at fabrikkbremsene fra gass-66 ville sett bedre ut i denne forbindelse.
Et annet problem som oppsto etter montering. Laptevaya gummi nådde kroppen på et stramt sted tidligere enn før våren, så forfatteren begrenset ganske enkelt rotasjonen av hjulene, og brukte for dette formålet sveising av muttere på skyvebegrensende bolter som står på knokene. Takket være slike handlinger har rotasjonsvinkelen blitt litt mindre, selv om dette i praksis ikke er veldig merkbar. Broer er standard. Hele bredden på terrengkjøretøyet viste seg å være tre meter; brobredden var nesten to meter langs hårnålene, det vil si den sentrale platen på disken ble tilberedt nesten fra kanten av en vanlig kanon.
Bilder av det ferdige terrengkjøretøyet med forfatteren:
Video med et terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet "Viktor D" er landsbyen Mirny, Yakutia.