Alt skjer i livet, så det er bra å vite alt for å komme ut av en vanskelig situasjon. Foran er vinter, noe som betyr at mange vil ha problemer med å starte motoren. Selv om batteriet er nytt, koster det ingenting å lande på grunn av uerfarenhet, roterende den frosne motoren. Og for å lade batteriet i lang tid, og ikke alle kan ha en lader i det hele tatt.
Jeg vil vise deg hvordan du trygt kan starte en DC-motor. I min er det ingen funksjon å starte motoren, og omformeren gir omtrent 65V ved utgangen, maksimal strøm er 250A.
Hvor mye starter spiser?
Når du jobber under tøffe forhold (vinter), forbruker starteren rundt 150-200A, vi snakker om moderne forretter på moderne biler. Min gamle KATEK spiser lett 250-300A.
Sveisemaskinen vi produserer 250A, dette er en strømgrense. Takket være denne begrensningen, vil du ikke brenne startmotoren ved noen spenning, heller ikke på 220V. Selvfølgelig er det bedre å øke strømmen gradvis, 250A for en moderne starter er allerede mye, det er bedre å starte med 100A.
Generelt sett er inverteren og starteren et flott selskap.
Ombord nettverk
Kjøretøyets ombord nettverk fungerer fra en spenning som ikke er høyere enn 17-20V, vanligvis ved 20V pærer og andre enheter som allerede er utbrent. Vanligvis i telenettet i størrelsesorden 13-13,5V (alt avhenger av maskinen).
Hvis du gir 65V til ombordnettverket fra sveiseomformeren, vil alt som var inkludert i nettverket brenne for deg på et øyeblikk. Og tenningsspolen, generatorreléet, dashbordet, gasstankføleren vil bli inkludert i nettverket, retractoren til starteren vil også lide.
Generelt sett er inverteren og nettverket ombord atombombe, bilen vil i beste fall ikke brenne helt ned!
Veien ut av situasjonen:
For å starte motoren fra omformeren, uten å ødelegge noe, trenger nettverksnettet å være koblet til batteriet, det kan bli sunket i søppel, du trenger 9, 8 eller enda mindre volt, det viktigste er at batteriet trekker inntrekkerens start og varer i en gnist. Da vil generatoren fungere, og spenningen til nettverket ombord vil være normal.
Vel, ved kraftinngangen til starteren, mater vi den dristige "+" fra sveiseomformeren, IKKE GLEM Å Deaktivere BORTNET. Vi sitter i salongen og starter nøkkelen rolig. Ikke glem sikkerhetenslik at omformeren ikke faller av etter start, og kretsen ikke er kortsluttet!
På en gammel VAZ 21-klassiker kobles ledningssystemet enkelt fra hovedledningen som går til starteren. Jeg laget en egen terminal fra ledningen og påførte “+” separat fra batteriet til nettverket ombord.
Fasjonabel YouTube-måte å starte fra sveiseren. GJENTER IKKE !!!
Hovedpoenget er at strømmen fra omformeren tilføres direkte til det døde batteriet, som et resultat kan spenningen sages og motoren kan startes. Men husk at en slik metode er uforutsigbar, når som helst kan kontakten mellom batteriet bli ødelagt og klunkeren din vil brenne til helvete!
Og det blir det med flysystemet ditt!
Hvordan "dytte" et batteri med en omformer?
Hvis du trenger å lade batteriet slik at det i det minste trekker inntrekker, kobler du batteriet gjennom elektrolysen, noe som vil begrense strømmen. Jeg anbefaler ikke å koble batteriet direkte til sveiseren, du kan drepe omformeren og så videre.